Новости

Буй светящийся спасательного круга с сертификатом Речного Регистра Судоходства России

26.03.2012

 

 

Проведены испытания и получено одобрение Речного Регистра Судоходства России на применение буев светящихся “KTR” для спасательного круга!

Теперь буй светящийся БС “KTR” спасательного круга может поставляться с сертификатом РР и сертификат РМРС!

Новейшее малое гидрографическое судно прибыло на Северный Флот

14.11.2019

Для прохождения испытаний в Мурманск прибыло исследовательское гидрографическое судно (МГС) «Николай Скосырев», построенное по проекту 19910. Корабль был построен на судостроительной верфи «Вымпел», расположенной в Рыбнинске. После прохождения ходовых и государственных испытаний МГС станет частью Северного Флота России.

Особенности гидрографических кораблей

Суда подобного типа выполняют лоцмейстерские работы, промер дна на морях, реках и озерах. Также они осуществляют установку и ремонт навигационных морских буев и предостерегательных знаков, обслуживают средства берегового навигационного оборудования.
В зависимости от назначения их разделяют на промерные и лоцмейстерские суда. Первый тип исследует рельф дна, проводит картографические и радиолокационные съемки берегов, исследуют течения, берут пробы грунта и воды. Даже на современных моделях для навигации часто используют морской секстант. Лоцмейстерских корабли обслуживают маяки, буи, радиолокационные отражатели и другое навигационное оборудование.

Помимо перечисленных задач лоцмейстерские МГС перевозят рабочий персонал и различные грузы, необходимые для бесперебойной работы средств навигации. В целях безопасности на подобных судах всегда есть рабочий страховочный жилет тип Речник и другие важные приспособления.

Водоизмещение таких кораблей не превышает 1500 – 2000 тонн в зависимости от района проведения работ. Задачи на мелководье они выполняют с помощью специальных катеров.

Характеристики судна

«Николай Скосырев» – самый масштабный проект «Вымпела» за почти 90 лет его существования. Водоизмещение судов класса 19910, к которым относится МГС, составляет 1200 тонн. Наибольшая длина корпуса – 59 м, длина по КВЛ – 54,4 м, а его ширина – 11, 4 м. Скорость полного хода судна – 12,5 узлов. «Николай Скосырев» способен находится в автономном плавании до 25 суток, двигаться во льдах до 80 см толщиной и проходить без дозаправки до 3500 миль. Экипаж гидрографического судна состоит из 22 человек.

МГС был заложен на «Вымпеле» в декабре 2015 года, а 26 июня 2019 года впервые спущен на воду. По государственному контракту «Николай Скосырев» должен быть передан заказчику до конца ноября этого года. Перед этим не помешает купить сигнальный свисток, спасательные жилеты и сигнальное оборудование на случай непредвиденных ситуаций. Безопасность на ВМФ всегда имеет первостепенное значение.

На судостроительной верфи уже заложено второе гидрографическое судно проекта 19910 под название «Яков Лапушкин». Завершить строительство планируют уже в 2022 году, после чего МГС отправится нести службу на Балтийский Флот.

Гидрографические катера «Владимир Козицкий» и «Борис Слободник» отправлены на испытания в Новороссийск

В субботу 9 ноября из доков судостроительного завода Нижегородский Теплоход вышли два больших гидрографических катера проекта 23040Г, построенные по госзаказу ВМФ России. Суда «Владимир Козицкий» и «Борис Слободник» отправились на финальные испытания в г. Новороссийск. Путь кораблей к месту проведения испытаний обеспечивают буксиры. Скоро в город также отправится команда, отвечающая за сдачу катеров.

Функции малых судов

Потребность в гидрографических катерах на сегодняшний день очень сильна. Задачей судов с малой осадкой являются исследования береговой линии, гидрографические промеры, съемка рельефа дна и изучение прибрежных глубин. Для этих целей требуются корабли с малой осадкой. Кроме этих задач БГК иногда занимаются перевозкой научно-исследовательских групп и специального оборудования весом до 15 тонн на берега, где требуется его установка.

Гидрографические катера, как и на любые малые суда, должны быть обеспечены всем необходимым аварийно-спасательным снаряжением. Например, ракета сигнала бедствия, звуковые сигнальные устройства, плоты и шлюпки.

За исправностью оборудования тщательно следят и проверяют его наличие перед передачей корабля на службу. На борту каждого катера обязательно присутствуют индивидуальные средства спасения: страховочный жилет, спасательный круг, гидротермические костюмы и теплые одеяла.

«Борис Слободник» и «Владимир Козицкий» — 3е и 4е судно в своем проекта 23040Г. После проведения испытаний они станут частью Черноморского флота России. Два первых этого класса(«Георгий Зима» и «Александр Евланов») сейчас служат Балтийском флоте.

Характеристики катеров

В ходе испытаний сдаточная команда нижегородской верфи должна проверить корректную работу всех корабельных механизмов вплоть до барометра. При обнаружении каких-либо неполадок кораблестроители должны исправить их в самые короткие сроки.

После прохождения испытаний гидрографические катера будут выполнять съемку рельфа дна, поддерживая актуальность навигационных карт. Помимо этого суда должны обслуживать средства навигационного оборудования средних габаритов.
Длина обоих катеров составляет 33 м, а ширина – 6,8 м. Водоизмещение кораблей – 192,7 тонн. Они способны удаляться от базы на расстояния до 50 миль и работать на внешних рейдах.

С целью улучшения маневренности на судах установлена двухвальная движительная установка и носовое подруливающее устройство, которое позволяет катерам перемещаться на малом ходу (до 4-6 узлов). Осадка БГК составляет 1,6 м. Благодаря дизельным двигателям мощностью 248 кВт каждый, катера способны развить скорость до 13 узлов. В рамках контракта с Министерством Обороны нижегородский судостроительный завод должен выпустить еще два катера серии 23040Г.

На прогулочных маршрутах Санкт-Петербурга появятся электросуда

Вопрос о транспортировке туристов из петербургского порта «Морской Фасад» к главным знаменитым местам города с помощью речного водного транспорта вынесли на обсуждение специалисты Дирекции по развитию транспортной системы СПб и ЛО. Поступило предложение внедрять прогулочные суда на электротяге. Тем более инициативу перехода на экологический речной транспорт поддержал сам губернатор Санкт-Петербурга. Сотрудники Дирекции сошлись на мнении, что потребуются особые меры государственной поддержки, чтобы перевозчики начали закупать корабли подобного типа.

Российский аналог «теслы» на воде

Электрические суда с заботой об экологии уже используют во всем мире. В России тоже не отстают: на выставке Нева-2019 представили первое полностью электрическое судно отечественного производства Ecovolt.
«Тесла» для водных путей была построена компанией «Морсвязьавтоматика» (МСА) по собственной инициативе и без привлечения дополнительных инвестиций. Прежде фирма выпускала оборудование для судостроения, судовую электронику, наподобие сигнализатора горючих газов СГГ-6м. У разработчиков было все необходимое, чтобы сконструировать электросудно и представить его на рынке речного прогулочного транспорта.

Ecovolt – это современный двухпалубный катамаран, который работает на электротяге и способен развивать скорость до 7,5 узлов. Аккумуляторы расположены в поплавках судна. Полного заряда хватит на 10 часов бесперебойной работы. Мощность электродвигателей – 25 кВТ. Просторные комфортные каюты и рубка капитана, которая больше напоминает мостик космического корабля. Только звездного глобуса не хватает.

Внедрение судов на электротяге

Преимущества водного транспорта с электродвигателями налицо. Они бесшумные и компактные, сохраняют экологию и при этом почти в 7 раз дешевле в эксплуатации. При этом гендиректор Кирилл Поляков, заметил, что прогулочные корабли очень нуждаются в замене. Многие «Метеоры», которые перевозят туристов из Центра города в Петергоф, плавают уже по 34 года. При этом все они оснащены спасательным оборудованием и сигнальной пиротехникой, такой как ракета Бедствие. Но эксплуатационные затраты операторов довольно велики.

Сейчас Дирекция планирует активно развивать речные туристические маршруты постепенно освобождать от автобусов центр Северной Столицы. Кроме того, возле «Морского Порта» планируют открыть новый причал. Также в Дирекции будут работать над дорожной картой для всех действующих причалов города.

К вниманию судоводителей!

05.08.2019

Повышение штрафов за несоблюдение правил пользования маломерными судами

Государственный надзор по маломерным судам МЧС по Новосибирской области предоставляет информацию судовладельцам и судоводителей о повышении объема административных штрафов за несоблюдение правил использования маломерных судов в водоемах России. Поправки к штрафам вступили в силу в согласовании с Федеральным законодательством «О внесении изменений в Закон РФ об административных правонарушениях» с 26 июля 2019 года № 217-ФЗ.

ГИМС МЧС Российской Федерации по Новосибирской области предупреждает:

• полная тоннажность судна — это не только груз, но и резерв топлива в моторы, масса всех пассажиров и другие снабжения шлюпок и плотов;
• давать управление маломерным судном человеку у которого нет надлежащих документов, в особенности несовершеннолетним, не только не
• разрешено по правилам, но и рискованно;
• запрещается выходить в плавание при ограниченной фикции и не очень благоприятных погодных обстоятельств (ураган, туман).
• не разрешается пить спиртное и потом выходить в море.

На основе указа УГИМС из России от 27.01.2011 № 29/2-3-62 с 2011 года были введены нормы снабжения маломерных судов.

Перед выходом в море судоводителю необходимо удостоверится, что двигатель работает нормально, проверяя, нет ли потока воды в корпусе или в веслах, присутствуют ли на борту спасательные и сигнальные средства и, в конце концов, в порядке ли удостоверения, что обязаны всегда присутствовать у судоводителя во время плавания.

Дополнительное оборудование

• аварийно сигнальные средства
• аптечка первой помощи
• свисток сигнальный
• ремонтный комплект
• спасательный круг с 15-метровым линем
• пара одеял
• сигнальная канва (флаг)
• оборудование для поднятия пассажира на борт
• багор
• система связи
• магнитный компас
• ГЛОНАС навигационное оборудование

Небольшие суда, которые не оборудованы сигнальными огнями в соответствии с требованиями МСУГС-72, при ограниченной видимости и от захода до восхода солнца к использованию запрещены.

Дополнение к закону о спасательных работах

В дополнение к Международному закону о спасательных работах и конвенции СОЛАС, в которой определяются исчерпывающие меры по спасению человеческой жизни на море, каждое морское, речное судно, лодка, катер или плот, помимо прочего должны быть оснащены специальным пиротехническим набором.

Оборудование для проведения аварийно спасательных работ должно быть доступно на любом морском или речном судне и использоваться в специальных целях в соответствии характеристикам транспорта. Как правило, спасательное оборудование представляет собой комплекс транспортных средств, устройств и вспомогательных устройств, которые помогают спасать людей с тонущего корабля или падения в море с катера, лодки.

Виды оборудования

Перед выходом в плавание, в определенных местах следует разместить ряд специальных пиротехнических средств. Каждый элемент судовой пиротехники имеет свое назначение и должен применяться в соответствии с развивающейся ситуацией.

• Часы морской хронометр применяются на морских и речных судах. Продолжительность работы полного завода пружины составляет 8 дней. Сделан из алюминиевого пыленепроницаемого корпуса с антикоррозийным покрытием.
• Буй дает световой и дымовой знак для спасательного круга, брошенного в море. Главное дополнение – качественный буй (такие продукты продаются нашей компанией) абсолютно безопасен для работы в воде, покрытой пленкой топлива или слоем моторного масла.
• Купить аптечку судовую, которая используется для профилактики и оказания первой помощи персоналу на кораблях и плавучих сооружениях. Аптечка первой помощи соответствует требованиям приказа Министерства здравоохранения № 511 с 6 сентября 1989 года.
• Ракета. Применяется при необходимости подачи сигнала бедствия. Сигнал красного света поднимается до 300 метров, что видно не только ночью, но и днем.
• Купить Линемет для подачи судну, терпящего бедствие, капроновый канат. Таким образом, основной буксирный трос запускается для дальнейшей эвакуации транспорта.

Задание судовладельца – обеспечить экипаж всем необходимым для перевозки, а обязанность капитана – проверить наличие и обеспечивать готовность пиротехники к практическому использованию перед каждым выходом в море.

Изменился сертификат на аптечку для кораблей

30.08.2019

В 2019 году был переоформлен сертификат соответствия речного регистра России, который представлен в системе добровольной сертификации.

Данное изменение коснулось аптечки судовой

Судовая аптечка нужна для предоставления первой медицинской помощи всем лицам, присутствующим на корабле, экипажу судна, предназначенного для внутреннего и смешанного плавания. При этом согласно действующему расписанию на судне отсутствует официальная должность специалиста, оказывающего медицинские услуги.

Аптечка на корабле обязательно является составляющей частью комплекта, который должен присутствовать на каждом судне. В качестве исключения из данного правила можно рассматривать лишь маломерные корабли, шлюпки. Она должна находится в распоряжении экипажа плавучих, стационарных сооружений, находящихся на воде. Такие конструкции могут быть установлены на реке, море.

Согласно существующим мировым требованиям судовая аптечка должна соответствовать определенному ряду требований:

1. Утвержденным Женевской конвенцией правилам МОТ №164, принятым в 1991 году, которые распространяются относительно здравоохранения и медицинского обслуживания моряков.
2. Руководству по поводу судовой медицины, установленному для всех мировых стран.
3. Техническому регламенту, который устанавливает правила безопасности морских судов и транспортных объектов. Данный документ был принят российским правительством 12.08.2010 года. Номер постановления — №620.

Комплектация аптечки на корабле осуществляется согласно требованиям, которые указаны в документе РД 31.81.10-91 под названием «Правила техники безопасности на морских суднах». Данный документ был принят советским Минморфлота 17.03.1991 года. Установленный регламент подвергался редактированию 18.04.1995 года. Новый документ получил название «Правила техники безопасности, которые распространяются для кораблей, задействованных в рыбной промышленности».

На нашем сайте так же представлено снабжение спасательного плота (подробнее).

Нападение пиратов на танкер Stena Imperial было предотвращено

В ноябре 2018 года возле Йемена пираты совершили дерзкую попытку нападения на судно для перевозки наливных грузов Stena Imperial. Танкер, который был выбран в качестве цели, должен был попасть в порт Роттердам, где планировалась его разгрузка. Корабль следовал с Дальнего Востока. Его путь проходил через Красное море. Данная информация была предоставлена владельцем корабля Stena Bulk.

Согласно официальным сведениям от танкерной фирмы 3 ноября 2018 года были обнаружены два подозрительных морских корабля, которые начали стремительно приближаться к судну Stena Imperial. Приближение осуществлялось по левому борту. Капитан танкера поднял тревогу. В результате сигнала служба безопасности была собрана на мостике. Для предупреждения был сделан сигнал в отношении лодок пиратов, которые приближались к судну. В сложившейся ситуации капитан Stena Imperial не задумывался о том, сколько стоит фальшфейер, использованный для подачи сигнала. Кроме того он отправил экстренное сообщение о возможном нападении на его корабль, сумел связаться в военным судном, которое было в указанном районе.

После совершенных действий подозрительные корабли перестали пытаться сблизиться с Stena Imperial, прошли мимо кормы танкера. Но затем одна пиратская лодка начало резкое сближение с судном. Для предотвращения нападения со стороны танкера были проведены предупредительные выстрелы в ее сторону, которые заставили ее прекратить свое движение и отправиться ко второму пиратскому кораблю.

Экипаж корабля Stena Bulk — профессионалы в сфере безопасности, которые получили специальную военную подготовку. На всех кораблях, которые осуществляют свое движение возле Йемена и других территорий с большим риском возникновения нападения, всегда есть 3-4 охранника с оружием. Служба безопасности имеет право воспользоваться им лишь после приказа капитана. Каждый охранник всегда полностью и четко выполняет указания своего руководителя. Но при возникновении экстренной ситуации он может предложить ему свое видение решения проблемы.