Новости

Огонь поиска с сертификатом Речного Регистра Судоходства

26.03.2012

 

Проведены испытания и получено одобрение Речного Регистра Судоходства России на применение огня поиска “ALCARES” на жилетах спасательных речных!

Теперь огонь поиска спасательного жилета “ALCARES” имеет сертификат РР и сертификат РМРС!

Начаты ходовые испытания исследовательского судна «Адмирал Владимирский»

12.11.2019

На Кронштадтском морском заводе закончились швартовные испытания океанографического корабля «Адмирал Владимирский». Они проверили эффективность работы внутренних систем жизнеобеспечения и связи. В ходе испытаний также было выявлено, что вся электроника, двигатели и электроприборы полностью исправны. Корабль переходит к следующему этапу перед кругосветной экспедицией – ходовым испытаниям.

Открытия и исследования

«Адмирал Владимирский» был сконструирован в 1975 году на Щецинской верфи имени Варского в Польше. Всего по проекту 852 построили 6 исследовательских судов. Свое название океанограф получил в честь советского адмирала и командующего Черноморским флотом Льва Владимирского.

До 1990 года корабль принадлежал Черноморскому флоту, а затем вернулся в Польшу на ремонт. Отремонтированный океанограф перешел под ведомство Балтийского флота. В 1982-1983 гг. участвовал в крупной антарктической экспедиции.

В 2014 гг. отправился в кругосветное плавание из Кронштадта. Перед отправлением «Адмирал Владимирский» отремонтировали на Канонерском заводе в Санкт-Петербурге. Судно было снабжено всем необходимым спасательным оборудованием, в том числе огнем поиска спасательного жилета, шлюпками, сигнальными огнями и многим другим. В ходе экспедиции были проведены масштабные океанографические исследования, которые включали в себя обследование рельефа морского дна, ледовой обстановки, уточнение координат островов и морей в Северном Ледовитом океане.

Исследовательские экспедиции на «Адмирале Владимирском» проходили с 2015 по 2016 гг. и в 2017 году. Морской поход 2015 год стал первой экспедицией к Антарктиде более за 30 лет. Экипаж провел комплексные исследования акватории Южного континента, зафиксировал изменения рельефа дна, гидрометеорологические факторы. Морякам в таких дальних плаваниях нужны не только точные приборы, но бытовые инструменты, вроде боцманского ножа или сигнального свистка.

Ремонт океанографа

Океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» — единственный корабль из серии проекта 852, который до сих пор остается на плаву. Летом 2018 года океанограф поступил в Кронштадт на ремонт и модернизацию. На судверфи отремонтировали палубы, корпусные конструкии, переборки. На судно установили современное гидрографическое оборудование, наладили работу средств связи, оснастили новыми приборами для проведения океанографических исследований. Конечно, более просты механизмы, как например секундомер механический СОПпр-2а на корабле также имеются.

В пятницу 8 ноября судно вышло на ходовые испытания, которые будут продолжаться 9 дней. Они проверят работоспособность навигационных систем, а также системы движения и управления кораблем. Специалисты испытают гидрографическое оборудование и судовую энергетическую установку.

Буй светящийся спасательного круга с сертификатом Речного Регистра Судоходства России

26.03.2012

 

 

Проведены испытания и получено одобрение Речного Регистра Судоходства России на применение буев светящихся “KTR” для спасательного круга!

Теперь буй светящийся БС “KTR” спасательного круга может поставляться с сертификатом РР и сертификат РМРС!

Новейшее малое гидрографическое судно прибыло на Северный Флот

14.11.2019

Для прохождения испытаний в Мурманск прибыло исследовательское гидрографическое судно (МГС) «Николай Скосырев», построенное по проекту 19910. Корабль был построен на судостроительной верфи «Вымпел», расположенной в Рыбнинске. После прохождения ходовых и государственных испытаний МГС станет частью Северного Флота России.

Особенности гидрографических кораблей

Суда подобного типа выполняют лоцмейстерские работы, промер дна на морях, реках и озерах. Также они осуществляют установку и ремонт навигационных морских буев и предостерегательных знаков, обслуживают средства берегового навигационного оборудования.
В зависимости от назначения их разделяют на промерные и лоцмейстерские суда. Первый тип исследует рельф дна, проводит картографические и радиолокационные съемки берегов, исследуют течения, берут пробы грунта и воды. Даже на современных моделях для навигации часто используют морской секстант. Лоцмейстерских корабли обслуживают маяки, буи, радиолокационные отражатели и другое навигационное оборудование.

Помимо перечисленных задач лоцмейстерские МГС перевозят рабочий персонал и различные грузы, необходимые для бесперебойной работы средств навигации. В целях безопасности на подобных судах всегда есть рабочий страховочный жилет тип Речник и другие важные приспособления.

Водоизмещение таких кораблей не превышает 1500 – 2000 тонн в зависимости от района проведения работ. Задачи на мелководье они выполняют с помощью специальных катеров.

Характеристики судна

«Николай Скосырев» – самый масштабный проект «Вымпела» за почти 90 лет его существования. Водоизмещение судов класса 19910, к которым относится МГС, составляет 1200 тонн. Наибольшая длина корпуса – 59 м, длина по КВЛ – 54,4 м, а его ширина – 11, 4 м. Скорость полного хода судна – 12,5 узлов. «Николай Скосырев» способен находится в автономном плавании до 25 суток, двигаться во льдах до 80 см толщиной и проходить без дозаправки до 3500 миль. Экипаж гидрографического судна состоит из 22 человек.

МГС был заложен на «Вымпеле» в декабре 2015 года, а 26 июня 2019 года впервые спущен на воду. По государственному контракту «Николай Скосырев» должен быть передан заказчику до конца ноября этого года. Перед этим не помешает купить сигнальный свисток, спасательные жилеты и сигнальное оборудование на случай непредвиденных ситуаций. Безопасность на ВМФ всегда имеет первостепенное значение.

На судостроительной верфи уже заложено второе гидрографическое судно проекта 19910 под название «Яков Лапушкин». Завершить строительство планируют уже в 2022 году, после чего МГС отправится нести службу на Балтийский Флот.

Гидрографические катера «Владимир Козицкий» и «Борис Слободник» отправлены на испытания в Новороссийск

В субботу 9 ноября из доков судостроительного завода Нижегородский Теплоход вышли два больших гидрографических катера проекта 23040Г, построенные по госзаказу ВМФ России. Суда «Владимир Козицкий» и «Борис Слободник» отправились на финальные испытания в г. Новороссийск. Путь кораблей к месту проведения испытаний обеспечивают буксиры. Скоро в город также отправится команда, отвечающая за сдачу катеров.

Функции малых судов

Потребность в гидрографических катерах на сегодняшний день очень сильна. Задачей судов с малой осадкой являются исследования береговой линии, гидрографические промеры, съемка рельефа дна и изучение прибрежных глубин. Для этих целей требуются корабли с малой осадкой. Кроме этих задач БГК иногда занимаются перевозкой научно-исследовательских групп и специального оборудования весом до 15 тонн на берега, где требуется его установка.

Гидрографические катера, как и на любые малые суда, должны быть обеспечены всем необходимым аварийно-спасательным снаряжением. Например, ракета сигнала бедствия, звуковые сигнальные устройства, плоты и шлюпки.

За исправностью оборудования тщательно следят и проверяют его наличие перед передачей корабля на службу. На борту каждого катера обязательно присутствуют индивидуальные средства спасения: страховочный жилет, спасательный круг, гидротермические костюмы и теплые одеяла.

«Борис Слободник» и «Владимир Козицкий» — 3е и 4е судно в своем проекта 23040Г. После проведения испытаний они станут частью Черноморского флота России. Два первых этого класса(«Георгий Зима» и «Александр Евланов») сейчас служат Балтийском флоте.

Характеристики катеров

В ходе испытаний сдаточная команда нижегородской верфи должна проверить корректную работу всех корабельных механизмов вплоть до барометра. При обнаружении каких-либо неполадок кораблестроители должны исправить их в самые короткие сроки.

После прохождения испытаний гидрографические катера будут выполнять съемку рельфа дна, поддерживая актуальность навигационных карт. Помимо этого суда должны обслуживать средства навигационного оборудования средних габаритов.
Длина обоих катеров составляет 33 м, а ширина – 6,8 м. Водоизмещение кораблей – 192,7 тонн. Они способны удаляться от базы на расстояния до 50 миль и работать на внешних рейдах.

С целью улучшения маневренности на судах установлена двухвальная движительная установка и носовое подруливающее устройство, которое позволяет катерам перемещаться на малом ходу (до 4-6 узлов). Осадка БГК составляет 1,6 м. Благодаря дизельным двигателям мощностью 248 кВт каждый, катера способны развить скорость до 13 узлов. В рамках контракта с Министерством Обороны нижегородский судостроительный завод должен выпустить еще два катера серии 23040Г.

На прогулочных маршрутах Санкт-Петербурга появятся электросуда

Вопрос о транспортировке туристов из петербургского порта «Морской Фасад» к главным знаменитым местам города с помощью речного водного транспорта вынесли на обсуждение специалисты Дирекции по развитию транспортной системы СПб и ЛО. Поступило предложение внедрять прогулочные суда на электротяге. Тем более инициативу перехода на экологический речной транспорт поддержал сам губернатор Санкт-Петербурга. Сотрудники Дирекции сошлись на мнении, что потребуются особые меры государственной поддержки, чтобы перевозчики начали закупать корабли подобного типа.

Российский аналог «теслы» на воде

Электрические суда с заботой об экологии уже используют во всем мире. В России тоже не отстают: на выставке Нева-2019 представили первое полностью электрическое судно отечественного производства Ecovolt.
«Тесла» для водных путей была построена компанией «Морсвязьавтоматика» (МСА) по собственной инициативе и без привлечения дополнительных инвестиций. Прежде фирма выпускала оборудование для судостроения, судовую электронику, наподобие сигнализатора горючих газов СГГ-6м. У разработчиков было все необходимое, чтобы сконструировать электросудно и представить его на рынке речного прогулочного транспорта.

Ecovolt – это современный двухпалубный катамаран, который работает на электротяге и способен развивать скорость до 7,5 узлов. Аккумуляторы расположены в поплавках судна. Полного заряда хватит на 10 часов бесперебойной работы. Мощность электродвигателей – 25 кВТ. Просторные комфортные каюты и рубка капитана, которая больше напоминает мостик космического корабля. Только звездного глобуса не хватает.

Внедрение судов на электротяге

Преимущества водного транспорта с электродвигателями налицо. Они бесшумные и компактные, сохраняют экологию и при этом почти в 7 раз дешевле в эксплуатации. При этом гендиректор Кирилл Поляков, заметил, что прогулочные корабли очень нуждаются в замене. Многие «Метеоры», которые перевозят туристов из Центра города в Петергоф, плавают уже по 34 года. При этом все они оснащены спасательным оборудованием и сигнальной пиротехникой, такой как ракета Бедствие. Но эксплуатационные затраты операторов довольно велики.

Сейчас Дирекция планирует активно развивать речные туристические маршруты постепенно освобождать от автобусов центр Северной Столицы. Кроме того, возле «Морского Порта» планируют открыть новый причал. Также в Дирекции будут работать над дорожной картой для всех действующих причалов города.

К вниманию судоводителей!

05.08.2019

Повышение штрафов за несоблюдение правил пользования маломерными судами

Государственный надзор по маломерным судам МЧС по Новосибирской области предоставляет информацию судовладельцам и судоводителей о повышении объема административных штрафов за несоблюдение правил использования маломерных судов в водоемах России. Поправки к штрафам вступили в силу в согласовании с Федеральным законодательством «О внесении изменений в Закон РФ об административных правонарушениях» с 26 июля 2019 года № 217-ФЗ.

ГИМС МЧС Российской Федерации по Новосибирской области предупреждает:

• полная тоннажность судна — это не только груз, но и резерв топлива в моторы, масса всех пассажиров и другие снабжения шлюпок и плотов;
• давать управление маломерным судном человеку у которого нет надлежащих документов, в особенности несовершеннолетним, не только не
• разрешено по правилам, но и рискованно;
• запрещается выходить в плавание при ограниченной фикции и не очень благоприятных погодных обстоятельств (ураган, туман).
• не разрешается пить спиртное и потом выходить в море.

На основе указа УГИМС из России от 27.01.2011 № 29/2-3-62 с 2011 года были введены нормы снабжения маломерных судов.

Перед выходом в море судоводителю необходимо удостоверится, что двигатель работает нормально, проверяя, нет ли потока воды в корпусе или в веслах, присутствуют ли на борту спасательные и сигнальные средства и, в конце концов, в порядке ли удостоверения, что обязаны всегда присутствовать у судоводителя во время плавания.

Дополнительное оборудование

• аварийно сигнальные средства
• аптечка первой помощи
• свисток сигнальный
• ремонтный комплект
• спасательный круг с 15-метровым линем
• пара одеял
• сигнальная канва (флаг)
• оборудование для поднятия пассажира на борт
• багор
• система связи
• магнитный компас
• ГЛОНАС навигационное оборудование

Небольшие суда, которые не оборудованы сигнальными огнями в соответствии с требованиями МСУГС-72, при ограниченной видимости и от захода до восхода солнца к использованию запрещены.

Дополнение к закону о спасательных работах

В дополнение к Международному закону о спасательных работах и конвенции СОЛАС, в которой определяются исчерпывающие меры по спасению человеческой жизни на море, каждое морское, речное судно, лодка, катер или плот, помимо прочего должны быть оснащены специальным пиротехническим набором.

Оборудование для проведения аварийно спасательных работ должно быть доступно на любом морском или речном судне и использоваться в специальных целях в соответствии характеристикам транспорта. Как правило, спасательное оборудование представляет собой комплекс транспортных средств, устройств и вспомогательных устройств, которые помогают спасать людей с тонущего корабля или падения в море с катера, лодки.

Виды оборудования

Перед выходом в плавание, в определенных местах следует разместить ряд специальных пиротехнических средств. Каждый элемент судовой пиротехники имеет свое назначение и должен применяться в соответствии с развивающейся ситуацией.

• Часы морской хронометр применяются на морских и речных судах. Продолжительность работы полного завода пружины составляет 8 дней. Сделан из алюминиевого пыленепроницаемого корпуса с антикоррозийным покрытием.
• Буй дает световой и дымовой знак для спасательного круга, брошенного в море. Главное дополнение – качественный буй (такие продукты продаются нашей компанией) абсолютно безопасен для работы в воде, покрытой пленкой топлива или слоем моторного масла.
• Купить аптечку судовую, которая используется для профилактики и оказания первой помощи персоналу на кораблях и плавучих сооружениях. Аптечка первой помощи соответствует требованиям приказа Министерства здравоохранения № 511 с 6 сентября 1989 года.
• Ракета. Применяется при необходимости подачи сигнала бедствия. Сигнал красного света поднимается до 300 метров, что видно не только ночью, но и днем.
• Купить Линемет для подачи судну, терпящего бедствие, капроновый канат. Таким образом, основной буксирный трос запускается для дальнейшей эвакуации транспорта.

Задание судовладельца – обеспечить экипаж всем необходимым для перевозки, а обязанность капитана – проверить наличие и обеспечивать готовность пиротехники к практическому использованию перед каждым выходом в море.