Новости

Новая позиция — хронометр морской кварцевый Wempe

12.09.2017

Добрый день, уважаемые посетители нашего сайта.

На склад прибыла новая позиция.

Хронометр Морской Кварцевый ,производства Германии- Wempe. 

Поставляется с сертификатом от завода изготовителя (Германия), технической информацией, гарантийным талоном.

 

Гидростаты Seamate Ve-1 Сертификат РРР

06.09.2017

 

 

 

Лента светоотражающая T-ISS. РМРС.

20.03.2017

В наличии на складе появилась лента светоотражающая (Solas) на липкой основе SOLASFLEX от наших европейских партнеров T-ISS

Имеется свидетельство о типовом одобрении Российского Морского Регистра Судоходства. Аналог ленты 3М, по более гуманной цене.

Намотка — 45,7м.  х    50 мм.

 

 

 

В наличии Звездный Глобус ЗГ

15.02.2017

Звездный глобус ЗГ представляет собой модель небсеной сферы, на поверхность которой нанесены 160 наиболее ярких звезд, названия созвездий, небесный экватор, эклиптика с нанесенными положениями Солнца для различных дат, мередианы и параллели.

 

Подготовка судна к выходу в плавание

17.10.2019

Подготовка судна к рейсу – это отдельный и завершающий этап, по окончании которого все транспорте должно быть готово к отплытию. В результате обеспечивается безопасность на воде, экипажу – необходимые бытовые и рабочие условия, пассажирам предоставляется максимальный комфорт. В случае, если выполняются такие морские поставки, как наряду с пассажирским рейсом, так и отдельно, доставляемому грузу обеспечиваются сохранность, а также должные условия хранения и транспортировки.

Регламент подготовки к отплытию

Проверка готовности к рейсу проверяется согласно утвержденному Кодексу торгового мореплавания. Первым делом формируется экипаж, минимальный состав которого должен включать две смены.

Помимо комплектации экипажа, подготавливаются и проверяются:

• Распределение судовых ролей;
• списки пассажиров;
• документы на груз;
• оборудование для навигации;
• средства связи;
• грузовые устройства, якорное оборудование, рулевые агрегаты и прочие;
• гидрокостюмы и другое необходимое снаряжение;
• запасы провизии и воды;
• противопожарные средства;
• медикаменты и материалы для оказания первой помощи;
• спасательное оборудование.

При покупке качественного судового оборудования цена не берется в расчет, если приобретенные агрегаты смогут помочь в чрезвычайной ситуации, а то и вовсе предотвратить ее. Тем не менее, петербургские поставщики судового оборудования устанавливают разумные цены, поскольку выполняются прямые контакты с изготовителем.

Ответственность персонала

Прямо перед отплытием старший помощник докладывает капитану о составе экипажа. Затем наступает очередь судового врача, который осматривает весь экипаж, устраняя нездоровых членов.

Боцман и старший рулевой следят за исправностью румпель-талей и штуртросов. Рулевое устройство должно показывать идеальное управление, поэтому перед плаванием все детали осматриваются и смазываются. Боцман следит за работоспособностью шпилей, швартовых лебедок и брашпиля.

За двадцать минут до отплытия он готовит корабль к отшвартовке.

Электромеханик докладывает об исправности всех электрических частей судна, которые он проверяет вместе со своими помощниками.

Старший помощник капитана проверяет работоспособность рулевого устройства.

В ведении механиков находится машинное отделение.

Под контролем капитана находится снабжение судна и экипажа продовольствием и всем необходимым оборудованием и запасами. Поэтому все действия согласовываются с капитаном.

Кто такой третий помощник

До плавания, в порядок приводятся не только экипаж и оборудование, но и документация. Выдача официальных бумаг и их номенклатура регламентируются рядом правил и кодексов.

Судовые документы приводит в порядок третий помощник:

• собирает документы членов командования;
• формирует по спискам личный состав;
• распределяет судовые роли;
• получает маршрут-квитанцию в соответствующей надзорной инспекции.

Третий помощник ответственен также за получение карт и пособий по навигации, необходимых для выполнения рейса.

Ему вверена и проверка всех часов на борту: в машинном отделении, в рубке штурмана и в капитанской каюте. Сверка часов осуществляется по хронометру, сопоставляются показания магнитных компасов.

Первая в мире тепловая атомная электростанция на плаву

Первая в мире тепловая атомная электростанция на плаву, сконструированная в Санкт-Петербурге и успешно прошедшая испытания в Мурманске отправилась по маршруту своего назначения: для эксплуатации на Чукотку, в г. Певек. Перемещение выполняется с помощью трех буксиров: один отвечает за энергоблок, второй обеспечивает торможение, а третий – запасной.

Описание ПАТЭС «Академик Ломоносов»

«Академик Ломоносов» построен на территории АО «Балтийский завод» в городе на Неве. На выходе получился мощное стоечного типа несамоходное судно, с усиленным дном, двойными бортами, развитой надстройкой в двух частях «Академика».
Снабжение спасательных плотов, шлюпок произведено согласно стандарту.
По завершению строительных работ, установка была отбуксирована в Мурманск, где проводились физический пуск энергоблока, загрузка ядерного топлива в реактор, а также первые испытания функциональности.

В связи с успешным окончанием испытаний, ПАТЭС покинул Мурманск c помощью трех буксиров.

Характеристики «Академика Ломоносова»

Установка ПЭБ сконструирована с таким запасом прочности, который обеспечивает безопасность реакторам даже во время стихийных бедствий и катаклизмов.

На борту размещены реакторные установки КЛТ-40С, паротурбинные установки, вспомогательное оборудование, анемометры цифровые и прочая техника для различных задач.

Спасательное оборудование включает в себя дымовые шашки для судов (по ссылке), судовую пиротехнику Сомет тут и иные необходимые агрегаты в соответствующих для такой машины масштабах.

На борту предполагается размещение до 70 человек обслуживающего персонала. С этой целью на ПЭБ сконструированы:

• каюты;
• столовая;
• блоки для приготовления и хранения еды;
• библиотека;
• прачечная;
• магазин;
• зона отдыха;
• спортивная часть, включающая спортивный и тренажерный залы;
• амбулатория.

Особенности энергоблока

Основное назначение теплоэлектростанции на плаву – производство тепловой и электрической энергии. «Академик Ломоносов» может использоваться также для переработки морской воды в пресную. Суточная производительность установки в сутки варьируется от сорока до двухсот сорока тысяч кубометров.

Технические показатели производительности ПАТЭС в номинальном режиме:

• выработка электроэнергии — до 70 мВт;
• выработка тепловой – до 50 Гкал/ч.

Согласно заявленной производительности, плавучая станция будет генерировать энергию, достаточной для населенного пункта в сто тысяч человек.

На базе энергоблока возможно создание опреснительной установки высокой мощности.

Заявленный срок службы плавучего энергоблока составляет порядка сорока лет, при условии ежегодного технического осмотра и своевременного ремонта отдельных частей «Академика» без вывода его из работы.

Анемометр цифровой АСЦ-3

13.02.2017

Цифровой сигнальный анемометр АСЦ-3М.

Предназначается для нахождения максимально допустимой скорости потока воздуха (ветра) в промышленности, выделяя при этом опасные ветровые порывы и включая сигнальные устройства.

Устройство может использоваться для установки на башенные, портальные, козловые краны, зачастую используется на аэродромах, гидрометеоцентрах, нефтяных и газовых вышках, радио и телевышках, на морских судах и портах.

Конструкторы: системы электрообогрева арктической морской техники становятся отраслевым стандартом

18.10.2019

Электрообогрев судов любого типа становится стандартной процедурой в полярных широтах. Несмотря на очевидную пользу системы и увеличивающуюся широту ее распространения, применяется такое оборудование только по требованию регистра и заказчика, а также от технической возможности разработчиков системы предложить техническое решение в конкретной ситуации.

Принципы работы электрообогрева

Система обогрева работает по двум направлениям: с одной стороны, обеспечивается постоянное поддержание температуры заданной величины, с другой – ведется борьба с обледенением и его последствиями. К примеру, воспользоваться системой обогрева может быть очень кстати, если ледоколу нужно обеспечить прием вертолета на борт в установленное время.

Внедрение обогревательного элемента в конструкцию

В проект будущего судна возможность подключения системы электрообогрева закладывается по требованию заказчика и при соответствии судна правилам регистра для использования в арктической зоне.

Конструкторы «Вымпел»

Морской регистр судоходства ввел электрообогрев палубы в качестве обязательного. После такого нововведения, конструкторы «Вымпела» учитывали необходимость внедрения системы обогрева для некоторых составляющих судна при разработке основной документации.

Как пояснил главный конструктор бюро «Вымпел» Михаил Бахров, согласно правилам, система электрообогрева должна распространяться на многие элементы судна:

• наклонные трапы;
• пути эвакуации;
• комингсы наружных дверей;
• головки вентиляции, ввиду их круглосуточного использования.

Под вопросом остаются аварийно-спасательные инструменты и оборудование (по ссылке), а также другие агрегаты.
КБ «Алмаз»

Не отстает от «Вымпела» и «Алмаз»: Борис Лейкин, будучи главным конструктором предприятия, сообщил, что оснащение системой электрообогрева будет введено на всех судах, разрабатываемых для эксплуатации в низкотемпературных режимах. Лейкин также отметил, что вопрос обогрева судна и его отдельных конструктивных элементов поднимался довольно давно – с момента создания гражданских ледоколов почти десять лет назад.

Постепенно в конструкторском бюро начали вводить системы обогрева для отдельных судовых элементов. Например, для шифра «Океан» были внедрены греющие элементы под палубой.

Система электрообогрева внедрена конструкторским бюро и на малые ракетные корабли.

Центральное конструкторское бюро «Айсберг»

Начальник одного из подразделений ЦКБ подтвердил, что при разработке российских ледоколов система электрообогрева не внедряется по умолчанию, так как не является предметом первой необходимости, как аптечка первой помощи судовая. Вопрос установки СЭО в составе базовой комплектации спорный: с одной стороны, атомные ледоколы самостоятельно справляются с низкими температурами при помощи излишек пара, благодаря которым уничтожается наледь на корабле. С другой стороны, нет никакой проблем в том, чтобы внедрить систему электрообогрева на большие суда, оснащенные энергоустановкой высокой мощности. Судовые поставщики Санкт-Петербурга готовы обеспечить суда всем необходимым оборудованием.

Проблемы внедрения СЭО

При решении вопроса в пользу введения системы электрообогрева в конструкцию судов на постоянной основе, следует согласовать проект СЭО по всем основаниям на каждом этапе разработки судна: от создания проекта до монтажа.

Нужно будет учесть следующие нюансы:

1. Потребуется провести полный системный инженеринг, чтобы рассмотреть взаимодействие СЭО с другим оборудованием.
2. Рассмотреть возможность появления комплексной поставки разработчиками СЭО.
3. Разработать регламент и технические условия использования системы электрообогрева на военных судах.
4. Регламентировать пуско-наладочные работы и работы монтажу системы.
5. Утвердить алгоритм установки СЭО на судне.
6. Разработать регламент сдачи системы регистру.