Новости

Танкеры снова сели на мель в Суэцком канале

07.05.2021

6 апреля сразу два танкера сели на мель в Суэцком канале, став причиной затруднения движения по Суэцкому каналу. С проблемами столкнулся нефтяной танкер Rumford, а вслед за ним греческое судно Minerva Nike.

Плыли, плыли – вдруг остановка

Корабль Rumford был шестнадцатым по счету судном из конвоя в 22 судов, следовавших в северном направлении. Как только инцидент был исчерпан, корабли, экипаж которых наверняка не забыл купить гидростат, продолжили свой путь.
Чтобы помочь снять с мели Rumford и убрать образовавшийся затор, команда Суэцкого канала вызвала специальные буксиры. К сожалению, во время проведения операции остановилось еще одно судно – Minerva Nike. Администрации пришлось бросить силы на устранение следующего инцидента и расчистку ключевой транспортной артерии, соединяющей Европу и Азию.

Не единственный случай

Данное происшествие далеко не единственный случай, произошедший в этом году на Суэцком канале. В марте этого года в Суэце застрял гигантский контейнеровоз Ever Given. Корабль заблокировал канал на несколько дней, образовав очередь из 422 судов. Они были вынуждены проходить более долгим путем в обход мыса Доброй Надежды. Пусть они не забыли купить огонь поиска для спасательного жилета, и более серьезных проблем не возникло, инцидент повлек за собой огромные убытки. Эту огромную пробку удалось ликвидировать только к 3 апреля.

Возможной причиной возникновения таких проблем на Суэцком канале называют недостаточную компетенцию его команды. Специалисты предполагают, что лоцманы недостаточно эффективно проводят суда. В свою очередь представитель администрации канала Усама Раби выступил в защиту лоцмана, отвечавшего за Ever Green, и указывает на ошибки в управлении самим судном.

По мнению независимого морского эксперта, ни лоцман, ни капитан контейнеровоза здесь ни при чем. Например, купить фальшфейер в Спб или другие средства безопасности не будет означать, что ты застрахован от чрезвычайных происшествий. Происшествие случилось под влиянием сильного ветра, из-за которого такое большое судно, как Ever Green, может «сдувать». Такие крупные контейнеровозы должны сопровождаться буксирами, способными облегчить их прохождение по каналу.

Класс РС: новое многофункциональное ледокольное судно названо в честь Евгения Примакова

17.10.2019

Многофункциональное судно с высоким ледокольным классом, построенное в Санкт-Петербурге под контролем Российского морского регистра судоходства «Регистр» на верфи Хельсинки Шипъярд, получило имя выдающего политического деятеля, ученого и дипломата, бывшего премьер-министра страны Евгения Примакова. Особенности ледокола «Евгений Примаков» Это судно завешает серию специализированных ледоколов высокого класса, сконструированных в рамках длительного партнерства по совместной работе в Охотском […]

Новая позиция — хронометр морской кварцевый Wempe

12.09.2017

Добрый день, уважаемые посетители нашего сайта.

На склад прибыла новая позиция.

Хронометр Морской Кварцевый ,производства Германии- Wempe. 

Поставляется с сертификатом от завода изготовителя (Германия), технической информацией, гарантийным талоном.

 

Гидростаты Seamate Ve-1 Сертификат РРР

06.09.2017

 

 

 

Лента светоотражающая T-ISS. РМРС.

20.03.2017

В наличии на складе появилась лента светоотражающая (Solas) на липкой основе SOLASFLEX от наших европейских партнеров T-ISS

Имеется свидетельство о типовом одобрении Российского Морского Регистра Судоходства. Аналог ленты 3М, по более гуманной цене.

Намотка — 45,7м.  х    50 мм.

 

 

 

В наличии Звездный Глобус ЗГ

15.02.2017

Звездный глобус ЗГ представляет собой модель небсеной сферы, на поверхность которой нанесены 160 наиболее ярких звезд, названия созвездий, небесный экватор, эклиптика с нанесенными положениями Солнца для различных дат, мередианы и параллели.

 

Подготовка судна к выходу в плавание

17.10.2019

Подготовка судна к рейсу – это отдельный и завершающий этап, по окончании которого все транспорте должно быть готово к отплытию. В результате обеспечивается безопасность на воде, экипажу – необходимые бытовые и рабочие условия, пассажирам предоставляется максимальный комфорт. В случае, если выполняются такие морские поставки, как наряду с пассажирским рейсом, так и отдельно, доставляемому грузу обеспечиваются сохранность, а также должные условия хранения и транспортировки.

Регламент подготовки к отплытию

Проверка готовности к рейсу проверяется согласно утвержденному Кодексу торгового мореплавания. Первым делом формируется экипаж, минимальный состав которого должен включать две смены.

Помимо комплектации экипажа, подготавливаются и проверяются:

• Распределение судовых ролей;
• списки пассажиров;
• документы на груз;
• оборудование для навигации;
• средства связи;
• грузовые устройства, якорное оборудование, рулевые агрегаты и прочие;
• гидрокостюмы и другое необходимое снаряжение;
• запасы провизии и воды;
• противопожарные средства;
• медикаменты и материалы для оказания первой помощи;
• спасательное оборудование.

При покупке качественного судового оборудования цена не берется в расчет, если приобретенные агрегаты смогут помочь в чрезвычайной ситуации, а то и вовсе предотвратить ее. Тем не менее, петербургские поставщики судового оборудования устанавливают разумные цены, поскольку выполняются прямые контакты с изготовителем.

Ответственность персонала

Прямо перед отплытием старший помощник докладывает капитану о составе экипажа. Затем наступает очередь судового врача, который осматривает весь экипаж, устраняя нездоровых членов.

Боцман и старший рулевой следят за исправностью румпель-талей и штуртросов. Рулевое устройство должно показывать идеальное управление, поэтому перед плаванием все детали осматриваются и смазываются. Боцман следит за работоспособностью шпилей, швартовых лебедок и брашпиля.

За двадцать минут до отплытия он готовит корабль к отшвартовке.

Электромеханик докладывает об исправности всех электрических частей судна, которые он проверяет вместе со своими помощниками.

Старший помощник капитана проверяет работоспособность рулевого устройства.

В ведении механиков находится машинное отделение.

Под контролем капитана находится снабжение судна и экипажа продовольствием и всем необходимым оборудованием и запасами. Поэтому все действия согласовываются с капитаном.

Кто такой третий помощник

До плавания, в порядок приводятся не только экипаж и оборудование, но и документация. Выдача официальных бумаг и их номенклатура регламентируются рядом правил и кодексов.

Судовые документы приводит в порядок третий помощник:

• собирает документы членов командования;
• формирует по спискам личный состав;
• распределяет судовые роли;
• получает маршрут-квитанцию в соответствующей надзорной инспекции.

Третий помощник ответственен также за получение карт и пособий по навигации, необходимых для выполнения рейса.

Ему вверена и проверка всех часов на борту: в машинном отделении, в рубке штурмана и в капитанской каюте. Сверка часов осуществляется по хронометру, сопоставляются показания магнитных компасов.

Первая в мире тепловая атомная электростанция на плаву

Первая в мире тепловая атомная электростанция на плаву, сконструированная в Санкт-Петербурге и успешно прошедшая испытания в Мурманске отправилась по маршруту своего назначения: для эксплуатации на Чукотку, в г. Певек. Перемещение выполняется с помощью трех буксиров: один отвечает за энергоблок, второй обеспечивает торможение, а третий – запасной.

Описание ПАТЭС «Академик Ломоносов»

«Академик Ломоносов» построен на территории АО «Балтийский завод» в городе на Неве. На выходе получился мощное стоечного типа несамоходное судно, с усиленным дном, двойными бортами, развитой надстройкой в двух частях «Академика».
Снабжение спасательных плотов, шлюпок произведено согласно стандарту.
По завершению строительных работ, установка была отбуксирована в Мурманск, где проводились физический пуск энергоблока, загрузка ядерного топлива в реактор, а также первые испытания функциональности.

В связи с успешным окончанием испытаний, ПАТЭС покинул Мурманск c помощью трех буксиров.

Характеристики «Академика Ломоносова»

Установка ПЭБ сконструирована с таким запасом прочности, который обеспечивает безопасность реакторам даже во время стихийных бедствий и катаклизмов.

На борту размещены реакторные установки КЛТ-40С, паротурбинные установки, вспомогательное оборудование, анемометры цифровые и прочая техника для различных задач.

Спасательное оборудование включает в себя дымовые шашки для судов (по ссылке), судовую пиротехнику Сомет тут и иные необходимые агрегаты в соответствующих для такой машины масштабах.

На борту предполагается размещение до 70 человек обслуживающего персонала. С этой целью на ПЭБ сконструированы:

• каюты;
• столовая;
• блоки для приготовления и хранения еды;
• библиотека;
• прачечная;
• магазин;
• зона отдыха;
• спортивная часть, включающая спортивный и тренажерный залы;
• амбулатория.

Особенности энергоблока

Основное назначение теплоэлектростанции на плаву – производство тепловой и электрической энергии. «Академик Ломоносов» может использоваться также для переработки морской воды в пресную. Суточная производительность установки в сутки варьируется от сорока до двухсот сорока тысяч кубометров.

Технические показатели производительности ПАТЭС в номинальном режиме:

• выработка электроэнергии — до 70 мВт;
• выработка тепловой – до 50 Гкал/ч.

Согласно заявленной производительности, плавучая станция будет генерировать энергию, достаточной для населенного пункта в сто тысяч человек.

На базе энергоблока возможно создание опреснительной установки высокой мощности.

Заявленный срок службы плавучего энергоблока составляет порядка сорока лет, при условии ежегодного технического осмотра и своевременного ремонта отдельных частей «Академика» без вывода его из работы.