×

Поставки судового снабжения

Доставка по РФ и СНГ

Новости

Конференция “Нева 2019”

23.10.2019

Прошедшая в Северной столице конференция «Нева 2019» показала, что в проекты и конструкцию будущих морских судов будет закладываться светодиодное освещение. Сначала в качестве дополнительного и в перспективе как основное.

Поиск качественных аналогов флуоресцентному освещению

На конференции выступили представители ВМС США. Кристофер Чижек сообщил в своем докладе, что разработчикам Пентагона еще в 2002 году была поставлена задача найти полноценный аналог флуоресцентным лампам. Специальная программа по распределительному освещению высокой эффективности, одобренная и финансированная правительством США, датируется 2003 годом.

Опыт американских коллег

Разработкой осветительных приборов с более высоким КПД занималось сразу пять компаний:

  • SRS Technologies
  • Lumileds lighting
  • Fiberstars
  • SRI International
  • APL Engineered Materials

При этом первый экспериментальный образец установили на военный корабль только в 2007 году. Модель предоставила компания Fiberstars, переименованная сегодня в Energy Focus.

Преимущества светодиодных ламп

Исследуя особенности различных типов светового оборудования с возможностью монтажа и эксплуатации на военных кораблях, лучшие показатели были выявлены у светодиодных осветительных приборов.

Их достоинства в сравнении с флуоресцентными:

  • Техническое обслуживание сведено к минимуму.
  • Долговечность (эксплуатация – 50 тысяч рабочих часов в сравнении с 9 тысячами работы флуоресцентной лампы).
  • Максимальная близость к естественному освещению.
  • Диоды не содержат вредных веществ.
  • Экономическая выгода.
  • Минимальный риск механического повреждения.

Тестирование новых разработок

Перед тем, как оборудование прочно займет свое место в штатной комплектации корабля, оно проходит ряд испытаний: сначала у разработчика в смоделированных условиях, затем с постепенным внедрением на место эксплуатации. С другой стороны, в работе можно проверить не все разработки. Например, аварийно-спасательное оборудование многократно тестируется у разработчика. Некоторые устройства проводятся через различные алгоритмы – смоделированные ситуации, вероятность наступления которых возможна. Другие агрегаты, например, буй светодымящий бсд-02, должны выполнять конкретную функцию и трудности в функционировании маловероятны. Что касается пиротехнических сигнальных средств тут, в тестовом режиме на производстве проверяется соответствие заданным параметрам.

Например, у ракеты прб смотрят дальность полета, видимость в различных погодных условиях, быстроту и скорость запуска и другие характеристики.

Внедрение светодиодного освещения в рамках эксперимента

Тестирование осветительных приборов гораздо безопаснее. Безусловный плюс светового оборудования в том, что оно может внедряться на корабль быстрее и уже на месте будут получены реальные данные о работоспособности прибора в деле.
Первый экспериментальный образец светодиодного освещения был сконструирован в форме флуоресцентной лампы с целью легкого монтажа на судно в уже существующие световые приборы. Итогом внедрения стал результат: меньше сотни возвратов из 650 тысяч единиц поставки за одиннадцать лет эксплуатации.

Использование светодиодного освещения на кораблях

Как сообщили представители компаний разработчиков, на сегодняшний день светодиодное освещение смонтировано на 185 судах, принадлежащих ВМС США. LED-лампы закупили также ВМС Канады и Австралии. Общее количество внедренного оборудования — около 800 тысяч единиц.

За успешными показателями подтянулась и Великобритания, заказавшая для королевского флота 100 тысяч светодиодных ламп в прошлом году. Монтаж производился на фрегаты, эсминцы и авианосцы.

В России была попытка использования светодиодного освещения – соответствующие закупки проводились у компании Glamox, ныне ушедшей с российского рынка. Все преимущества замены классических светильников на светодиодные будут видны только в долгосрочной перспективе. Российские разработчики судового оборудования уже разрабатывают собственные концепции внедрения светодиодного освещения с инновациями: например, автоматического переключения на дневное, ночное и аварийное освещение. Габариты LED-ламп позволяют также оснастить осветительный прибор полезными датчиками, тем самым повысив эргономичность судна в целом.

В России создадут новое судно для подъема подводных объектов

На прошедшей в Санкт-Петербурге международной конференции «Нева 2019», посвященной судоходству, судостроению и освоению морских глубин и шельфа был показан новый проект – универсальный аппарат для подъема с морского дна затонувших объектов. Новинку представил научно-исследовательский институт «Крыловский государственный научный центр».

Особенности грузоподъемного судна

Новый аппарат конструируется как многофункциональный. Помимо основной задачи по поднятию грузов, судно будет использоваться в качестве вспомогательного при проведении подводных работ: проверки, прокладывания и технического обслуживания трубопроводов. Третьим назначением судна называются аварийно-спасательные операции для помощи кораблям ВМФ.

Комплектация грузоподъемного судна будет зависеть от выполняемых им задач в будущем. Так, производителю может потребоваться купить секстант или другие измерительные приборы, специальные пиротехнические спасательные средства.

Технические характеристики

Судно соберут в одном экземпляре по катамаранному типу. Проекту уже присвоен ледовый класс Arc4.

Параметры:

  • 137 м х 36 м;
  • осадка – 7,5 м;
  • максимальная грузоподъемность – 14 тысяч тонн;

В общей сумме судно оснастят 56 механизмами для подъема грузов с водных глубин. Устройство по захвату объектов насчитывает 14 модулей, каждый из которых выдерживает вес в тонну.

Судно будет оснащено необходимым для выполнения задач оборудованием, а также базовой и обязательной для всех судов комплектацией, которая включает морской хронометр, буй светодымящий бсд 02м и другие агрегаты.
Строительство объекта запланировано на будущий год. Аппарат будет эксплуатироваться в районе Кольского полуострова.

Будущее грузоподъемных грузовых аппаратов

Вопросы подъема судов и других объектов с морского дна, создающих угрозу для морской среды, приобретает все большую актуальность. Многие конструкторские бюро выделяют разработку таких судов в отдельное направление.

Проект, представленный на выставке Крыловским центром реализует в себе сразу несколько технических судоподъемных идей, высказанных инженерами ранее. Некоторые проекты нашли свое воплощение в других разработках, цель которых –обнаружение, идентификация, захват, подъем и транспортировка затонувших объектов для их последующей утилизации.

На конференции были представлены новые разработки в области судового оборудования, включая спасательное. Были представлены фальшфейеры для судов маломерного типа.

На головном ледоколе типа «Арктика» запустили реакторы

Корпорация «Росатом» сообщила о запуске ядерных реакторов на ледоколе «Арктика». Включение установки и последующая химическая реакция находились под контролем специальных служб. В результате старта, реактор выведен на минимальную границу мощности, достаточную для мгновенного реагирования.

Производство атомных ледоколов

Санкт-Петербургский «Балтийский завод» по одному проекту выпустил три атомных ледокола:

  • «Арктика», заложенный в конце 2013 года и спущенный на воду три года спустя;
  • «Сибирь», начатый в середине 2015 года и спущенный на воду в сентябре 2017 года;
  • «Урал»», заложенный летом 2016 года и завершенный весной этого года.

В этом году «Росатом» и «Балтийский завод» заключили договор о сотрудничестве, по которому завод построит еще два атомных ледоколов по этому же проекту. Основным назначением этих кораблей является прокладывание пути для экспедиций и содействие в исследовании

Северного морского пути

В 2017 году сроки итоговой сдачи судов сдвинулись еще на два года. В прошлом сентябре поступила информация о том, что «Арктика» будет проходить контрольные испытания перед сдачей в конце 2019 года, а тестирование во льдах — весной 2020.

Особенности ледоходов проекта 22220

Атомный ледокол, выполненный по данному чертежу – это специализированное морское судно, предназначенное для проведения спасательных операций в условиях льда, технического и иного содействия другим судам, независимой проводки других кораблей и прочих задач при низких температурах.

На сегодняшний день у таких кораблей не существует аналогов:

  • по мощности ледоколы проходят до 3 метров непрерывного льда;
  • конструкция судна обеспечивает плавное лавирование как в устьях рек, так и в водах Арктики;
  • три гребных винта, каждый из которых содержит по четыре лопасти, составляют движущую силу ледокола;
  • заявленный срок эксплуатации судна – 30 лет и 320 тысяч рабочих часов реактора.

Проведение испытаний атомных ледоколов

«Арктика» успешно завершила все первоначальные тестовые задачи, поэтому стал возможен запуск реакторов. По достижению запланированного уровня мощности, судно будет допущено к ходовым испытаниям.

Испытания спасательного оборудования, как правило, проводятся соответствующими производителями. На такое оборудование выдаются соответствующие сертификаты, которые либо прилагаются к заказу, либо размещены на сайтах, где сегодня можно фальшфейер красного огня купить в один клик. Это оборудование для подачи светового сигнала бедствия знакомо не только морякам, но и альпинистам, спасателям и даже туристам-путешественникам. Буй светодымящий бсд 02 купить тоже можно в специализированных интернет-магазинах.

Повсеместное распространение таких пиротехнических спасательных средств и длительное производство проверенными изготовителями гарантируют надежность всех агрегатов.

Высокоточные судовые часы – морской хронометр – располагаются в штурманской рубке и являются важной частью морской навигации. Наиболее часто устанавливаются часы от Московского часового завода, однако отдается предпочтение и другим фирмам.

Работоспособность этого навигационного оборудования проявляется в условиях эксплуатации, но каждый производитель указывает в техническом паспорте агрегата максимальные границы погрешности. Морские хронометры, предназначенные для установки на ледоколы, как правила, оснащены дополнительной защитой от перепадов температур.

Учебный корабль «Перекоп» высадит курсантов в Петропавловске-Камчатском

24.10.2019

Учебный корабль «Перекоп» с 200 курсантами и преподавателями из Владивостока и Санкт-Петербурга вошел в акваторию Берингова моря. Протяженность перехода судна превысила 7500 морских миль.

Маршрут и задачи корабля

23 августа судно оправилось из Кронштадта. С того времени корабль заходил в города Певек и Тикси и Североморск. Во время стоянки в Балтийских водах были восполнены запасы продовольствия, воды, топлива.

Сейчас судно движется в сторону Петропавловска-Камчатского, где курсанты из Владивостока, Кронштадта и Санкт-Петербурга, проходящие практику на «Перекопе», сойдут на берег. Всего за время перехода планируется провести три замены курсантов из военно-морских учебных заведений для прохождения ими практики.

В ходе морского похода «Перекоп» должен полностью пройти Северный морской путь, побывать в четырех океанах. Суммарная протяженность маршрута составляет 20 тысяч морских миль.

Основные цели учебного похода:

  • закрепить у обучающихся знания в области изученных дисциплин;
  • улучшить навыки по управлению судном в арктических широтах в условиях сложной навигации;
  • повысить самостоятельность обучающихся при исполнении обязанностей несения вахты в качестве штурманов и офицеров;
  • проводить оборону корабля во время стоянки на незащищенном рейде.

В прошлом году схожие задачи решались в трансарктическом походе из Владивостока в Североморск, за время которого стажировку на учебном судне прошли тысячи курсантов.

Подготовка будущих моряков

Успешно решать за задачу по подготовке высококвалифицированного морского экипажа помогают не только опытные наставники, но и современное тренажерное оборудование. «Перекоп» оснащен таким образом, что на нем могут проходить практику будущие штурманы, механики, судоводители. Например, механики упражняются в быстром и беспрепятственном отделении устройств из мест креплений на судах, в ом числе с помощью гидростата, цена на который максимально выгодна у петербуржских поставщиков спасательного оборудования и снабжения плотов.

Тренажерные комплексы

Множество тренировок пройдет на специально смонтированном на корабле учебном тренажере «Регель». Для тренировки других навыков на борту судна размещены другие тренажерные комплексы:

  • астрономическая палуба;шестивесельные ялы;ац
  • артиллерийское вооружение;
  • отсек борьбы за живучесть;
  • противолодочное вооружение.

Курсанты учатся также быстро реагировать на экстренные ситуации. Для учебных тревог «Перекоп» оснастили базовым набором сигнальных средств: фальшфейером для маломерных судов – сигнальной гильзой с горючим составом и дымовой шашкой для судов, предназначенной для подачи сигнала бедствия на воде в светлое время суток.

По окончании плавания будущий офицерский состав получит зачеты по различным морским дисциплинам. Руководитель практики является контр-адмирал Вячеслав Сытник.

Мировая выставка по гражданскому судоходству, судостроению

В Санкт-Петербурге прошла одна из крупнейших мировых выставок по гражданскому судоходству, судостроению, освоению океана и шельфу, а также обеспечению деятельности портов «Нева 2019». Данное мероприятие проводится раз в два года и, к радости организаторов и посетителей, каждый раз участников становится все больше.

Выставка по судостроению и судоходству прошла в Санкт-Петербурге

Выставка-конференция проходила в выставочном центре «Экспофорум», под крышей которого собралось более сотни представителей судостроительных компаний и производителей оборудования для обеспечения деятельности кораблей и плавучих средств со всего мира. С докладами выступали делегации из США, Германии, Нидерландов, Кореи, Норвегии, Турции. Около 30 стран предоставили свои разработки в области спасательного, навигационного и прочего судового оборудования.

Всего на выставке было зарегистрировано 643 компании, участников, из которых 243 – иностранные экспоненты.

Программа выставки

По заявленным организаторами мероприятия темам разработана соответствующая программа выставки.

Тематическая сфера охвата:

  • судостроительство;
  • необходимое оборудование для освоения Арктической зоны;
  • строительство современных портов и совершенствование новых;
  • безопасная организация судоходства;

Новинкой выставки в этом году стала особая экспозиция, посвященная малоэтажному судостроению. Модели выполнены в натуральную величину.

Спикерами и участниками на конференциях, круглых столах и семинарах обсуждались вопросы:

Отдельной темой конференции выделили экологическую. На выставке в электронном и «живом» виде представили аппараты, предназначенные для ликвидации нефтяных разливов в случае возникновения аварии. Обсуждалось создание машин по сбору нефтяной пленки, пластика в океане. В рамках круглого стола шла дискуссия о возможности внедрения целых экологических комплексов и специальных установок на побережьях для своевременного отлова наплывного мусора.

Продажа судового оборудования

Выставку сделали интересной не только работникам судостроительной области и специалистам сферы судоходства в целом, но и простым жителям: полезно провели время рыболовы, оценившие новые жилеты, лодки, снасти, шлюпочные магнитные компасы и другие товары.

Ушли домой с покупками даже родители с детьми, так как будущие моряки купили модели любимых судов в большом отделе сувенирной продукции.

В павильонах «Экспофорума» производители и поставщики судового оборудования различного назначения развернули выставку-продажу товаров: можно было купить барограф недельный, гидротермокостюм, хронометр, гидростат, заключить контракт на покупку пиротехнических сигнальных средств и прочих агрегатов по разумным ценам.

В Санкт-Петербурге спустили на воду ледокол «Иван Папанин»

06.11.2019

В пятницу 25 октября питерские «Адмиралтейские верфи» провели праздничную церемонию в честь долгожданного спуска на воду патрульного ледокола «Иван Папанин» — первого представителя класса 23500 разработки АО ЦМКБ «Алмаз».

Особенности корабля типа 23500

«Иван Папанин» — многоцелевой патрульщик ледового класса, который был сооружен специально для ВМФ России. Корабль способен одновременно выполнять военные задачи и служить мирным целям.

Его основные функции:

  • наблюдение и охрана акваторий Арктики,
  • конвой и буксировка в порт нарушителей,
  • транспортировка специальных грузов,
  • поддержка вспомогательных кораблей при необходимости.

Известно, что корабли серии смогут участвовать в спасательных операциях и тушении пожаров. Подобные суда всегда укомплектованы спасательным оборудованием, таким как буй светодымящий бсд 02 для обозначения спасательного круга.

Тактико-технические характеристики корабля

Водоизмещение ледокола достигает 9.000 тонн. При этом дальность плавания корабля до 10000 миль в час, а автономность – около 70 суток. Район плавания судна не ограничен. Благодаря энергоустановке мощностью 15 Вт полная скорость хода «Ивана Папанина» составляет 18 узлов. При этом экономическая скорость хода ледокола порядка 10 узлов. Ледокол способен проломить лед до 1,7 м толщиной.

Корабль будет оснащен артиллерийской установкой АК-176МА и переносным ракетно-зенитным комплексом. Помимо этого на борту предусмотрено место базирования вертолета и других летательных аппаратов. За окружающей обстановкой экипажу поможет следить радиолокационная станция. Специально для спасательных операций будут закуплены фальшфейеры для судов.

Также на «Иване Папанине» установлена гидрометеорологическая станция, а навигационная система судна значительно усовершенствована по сравнению с предыдущими моделями класса «Илья Муромец».

Основной экипаж корабля составит 49 человек командного состава. Дополнительный – 47 человек. При этом главный конструктор судна типа 23500 Борис Лейкис отмечает высокий уровень обитаемости корабля. На нем преобладают одно- и двухместные каюты. Каждая снабжена санитарным блоком, судовой медицинской аптечкой и всем необходимым.

Торжественный спуск на воду

Ледокол «Иван Папанин» был заложен в «Адмиралтейский Верфях» в 2017 году (апрель), а передача ВМФ планировалась в 2019 году. В результате сроки были сдвинуты, и первые испытания корабля состоятся в 2022 году, а флот получит судно в 2023 году. Экипаж будет сформирован в начале будущего года.

На мероприятии 25 числа присутствовали работники предприятия, конструкторы, инженеры, технологи, принимавшие участие в строительстве ледокола, а также военные моряки и ветераны. Крестной матерью корабля стала Валентина Романенко, научный сотрудник дома-музея Папанина и племянница исследователя.

На Дальнем Востоке будут строить краболовные суда

Строительство первого судна-краболова в Приморском крае планируют завершить к середине 2021 года. Проект реализует АО «Восточная верфь» по заказу рыбодобывающей компании из Хабаровского края. Директор судостроительного предприятия Олег Сиденко сообщил, что ожидается еще 6 контрактов на строительство краболовов с победителями крабовых аукционов.

Сооружение кораблей в Дальневосточном федеральном округе очень выгодно не только с экономической точки зрения. От этого выигрывают не только инвесторы, но и рабочим судостроительных заводов и самим краболовам. Ранее заказывали суда заграницей, на Западе, потому что это было дешевле, чем строить на месте лова. Но благодаря государственным субсидиям, которые получат рыбодобывающие компании, строительство в ДФО стало возможным.

краболовное судно

Квоты от государства закроют около 20 % расходов на каждое краболовное судно. А всего «Восточная верфь» планирует построить 7 кораблей в течение ближайших пяти лет. Все суда будут оборудованы по последнему слову техники, оснащены оборудованием по обеспечению безопасности, таким как фальшфейер для судна.

Первый российский краболов

Судно-первопроходец «Русь» сошло со степелей в декабре 2018 года. Его построили на судостроительном заводе «Пелла» в Санкт-Петербурге по проекту 03070. Отечественное не только производство — технический проект также был разработан в России.
Корабль оснащен цистернами до 90 тонн для перевозки живого краба. Также в носовой части установлен электрогидравлический кран для загрузки и выгрузки живого краба. На корме располагается телескопический электрогидравлический кран.
На судне есть все необходимое для комфортной работы экипажа. Оно полностью оснащено судовым и палубным оборудованием: морской хронометр, крюки, фальшборты, якоря, лебедки и т.д. На случай непредвиденных ситуаций на краболове есть линеметатель для прицепа к аварийному кораблю.

«Где ловим — там строим!»

Под таким девизом разворачивается новая кампания по строительству краболовных судов. Сами аукционы по распределению квот на постройку проходили с 7 по 15 октября. В совокупности они принесли государству около 142 млрд. рублей. Предприятия СРЗ Славянский, Находкинский, Благовещенский и Амурский уже сообщили, что готовы выполнять заказы крабодобытчиков.

Тем временем корпус будущего краболова от АО «Восточная верфь» уже почти собран. Олег Сиденко сказал, что компания поддерживает курс правительства. Он поможет создать больше рабочих мест для молодежи, привлечь специалистов в регионы и обеспечить их развитие.
Общая стоимость заказов, которые будут исполнены на дальневосточных предприятиях, предположительно составит 60 млрд. рублей. Для ДФО это невиданная цифра частных инвестиций.

Первая в мире тепловая атомная электростанция на плаву

17.10.2019

Первая в мире тепловая атомная электростанция на плаву, сконструированная в Санкт-Петербурге и успешно прошедшая испытания в Мурманске отправилась по маршруту своего назначения: для эксплуатации на Чукотку, в г. Певек. Перемещение выполняется с помощью трех буксиров: один отвечает за энергоблок, второй обеспечивает торможение, а третий – запасной.

Описание ПАТЭС «Академик Ломоносов»

«Академик Ломоносов» построен на территории АО «Балтийский завод» в городе на Неве. На выходе получился мощное стоечного типа несамоходное судно, с усиленным дном, двойными бортами, развитой надстройкой в двух частях «Академика».
Снабжение спасательных плотов, шлюпок произведено согласно стандарту.
По завершению строительных работ, установка была отбуксирована в Мурманск, где проводились физический пуск энергоблока, загрузка ядерного топлива в реактор, а также первые испытания функциональности.

В связи с успешным окончанием испытаний, ПАТЭС покинул Мурманск c помощью трех буксиров.

Характеристики «Академика Ломоносова»

Установка ПЭБ сконструирована с таким запасом прочности, который обеспечивает безопасность реакторам даже во время стихийных бедствий и катаклизмов.

На борту размещены реакторные установки КЛТ-40С, паротурбинные установки, вспомогательное оборудование, анемометры цифровые и прочая техника для различных задач.

Спасательное оборудование включает в себя дымовые шашки для судов (по ссылке), судовую пиротехнику Сомет тут и иные необходимые агрегаты в соответствующих для такой машины масштабах.

На борту предполагается размещение до 70 человек обслуживающего персонала. С этой целью на ПЭБ сконструированы:

  • каюты;
  • столовая;
  • блоки для приготовления и хранения еды;
  • библиотека;
  • прачечная;
  • магазин;
  • зона отдыха;
  • спортивная часть, включающая спортивный и тренажерный залы;
  • амбулатория.

Особенности энергоблока

Основное назначение теплоэлектростанции на плаву – производство тепловой и электрической энергии. «Академик Ломоносов» может использоваться также для переработки морской воды в пресную. Суточная производительность установки в сутки варьируется от сорока до двухсот сорока тысяч кубометров.

Технические показатели производительности ПАТЭС в номинальном режиме:

  • выработка электроэнергии — до 70 мВт;
  • выработка тепловой – до 50 Гкал/ч.

Согласно заявленной производительности, плавучая станция будет генерировать энергию, достаточной для населенного пункта в сто тысяч человек.

На базе энергоблока возможно создание опреснительной установки высокой мощности.

Заявленный срок службы плавучего энергоблока составляет порядка сорока лет, при условии ежегодного технического осмотра и своевременного ремонта отдельных частей «Академика» без вывода его из работы.

DICTUM-FACTUM
NO SOONER SAID THAN DONE
СКАЗАНО-СДЕЛАНО
Наши партнеры