Новости
Гидростат SEAMATE Ve-1 (РМРС)05.07.2016
В продаже появились новые гидростаты европейского бренда.
Seamate Ve-1.
В отличии от других гидростатов имеют срок службы на год больше, т.е — 3 года. Так же не требует какого-либо технического обслуживания или запасных частей. Мал по размеру. Комортная ценовая категория. Быстро и легко устанавливается. Поставляется с сертификатом РМРС.
Характеристики:
- Вес- 300гр.
- Размеры в упаковке: 75х55х166
06.11.2019
1 ноября произошел торжественный спуск на воду первого в России круизного колесного лайнера «Золотое кольцо», построенного по проекту ПКС-180 астраханским судостроительным заводом «Лотос». Суда такого плана предназначены для мелководья. Раньше подобные корабли не строились, но сейчас, из-за маловодности большинства рек, в них возникла необходимость.
Судовладельцем и оператором теплохода будет ООО «Волгасервис», которая является частью круизной и туристической группы компаний «Гама» (Нижний Новгород). Закладка «Золотого кольца» произошла еще зимой 2018 года. В июне этого же года заложили второй лайнер подобного типа, но его строительство пока не завершено.
Характеристики колесного судна
«Золотое кольцо» — трехпалубный лайнер, который может вместить до 180 пассажиров. Его будут обслуживать 56 членов экипажа. Длина теплохода составляет 81,6 м, ширина – 13,83 м. Осадка в 1,2 м позволяет беспрепятственно проходить на малой глубине. Корабль может находиться в автономном плавании до 14 суток. Он оборудован всем необходимым, в том числе цифровым анемометром для измерения скорости ветра, речными радиостанциями и другими судовыми приборами.
Проект ПКС-40 «Сура»
С 2011 по 2015 годы по заказу той же компании «Гама» были построены колесные суда по проекту «Сура» (ПКС-40). Первым был построен теплоход «Сура» (спущен на воду в 2012 году), а вслед за ним «Колесовъ» (2014 год). В 2015 году навигацию начал корабль «Доброходъ», который выполнял речные прогулки по Севастополю. Сейчас этот теплоход работает в Москве.
В планах было задействовать теплоходы в речных круизах на малой воде, поскольку они обладали для этого всеми техническими характеристиками. На всех имелись аварийно-спасательные средства: светящийся буй, сигнальная пиротехника, жилеты. Пассажирские каюты оборудованы с комфортом для пассажиров – в них есть кондиционер, душевая кабина, санузел, часы судовые восток 5 чм, телевизор. Тем не менее, эти колесники так и не совершили ни одного круиза.
Сейчас теплоходы класса «Сура» работают на речных прогулках в Москве («Доброходъ») и Нижнем Новгороде (два других корабля).
Расширение географии путешествий
Благодаря строительству колесных круизных теплоходов география путешествий по России значительно расширится, так как будут задействованы мелкие речные пути.
По словам гендиректора «Гама» Дмитрия Галкина, теплоход «Золотое кольцо» еще будут достраивать до конца августа следующего года на самом предприятии. Официальный старт навигации запланирован на 2020 год – первый рейс состоится совсем скоро. Судно будет курсировать между Нижним Новгородом и Москвой по кольцевому маршруту.
«Адмиралтейские Верфи» отпраздновали 315-летие09.11.2019
Во вторник 5 ноября одна из старейших в России кораблестроительных компаний «Адмиралтейские Верфи» отметили юбилей. Заводу исполнилось 315 лет со дня основания и открытия. Всех руководителей и сотрудников поздравил с Днем Рождения главнокомандующий российского ВМФ, адмирал Николай Евменов.
Основанные в 1704 году по указу Петра I «Адмиралтейские верфи» по праву считаются первым промышленным предприятием Санкт-Петербурга. В 1709 году на заводе был заложен линейный парусник «Полтава», оснащенный 54 пушками. В строительстве участвовал сам Петр I. Судно спустили на воду в 1712 году, и вплоть до 1732 оно входило в Балтийский флот и принимало участие в 6 морских кампаниях.
Со времен Петра I до наших дней
1725 год ознаменовало сооружение первой русской субмарины от изобретателя Ефима Никонова. Во времена правления Петра I «Адмиралтейские верфи» построили 23 корабля и около 200 галер. До 1709 на заводе конструировали в основном маленькие корабли. Конечно, тогда даже подумать не могли о таком спасательном оборудовании, как буй светящийся «Поиск-СК». Не было и современных навигационных приборов, помогающих ориентироваться на воде. Но уже тогда матросы использовали рабочий морской спасательный жилет. Правда, внешний вид снаряжения сильно отличался от привычного нам надувного жилета.
Больше трех веков «Адмиралтейские верфи» строят военные и гражданские корабли, подводные лодки, первые пароходы, танкеры, ледоколы, крейсеры. За больше чем три века своего существования предприятие выпустило в общей сложности 2600 судов.
Достижения завода
Помимо кораблей «Адмиралтейские верфи» строят глубоководные исследовательские аппараты, аналогов которым нет в мире. Сейчас основное направление завода – проектирование и производство, а также модернизация военных и гражданских судов разных классов не только для России, но и для мирового рынка.
Немного фактов:
- Сейчас на «Адмиралтейских верфях» трудятся почти 7 тыс. сотрудников;
- В проектах завода около 20 кораблей, а 12 из них уже в процессе строительства;
- Предприятие выпустило 37 ледоколов серии 97, а также разных его модификаций;
- В 1959 был построен ледокол «Ленин» — первый в мире атомный ледокол. Совсем скоро он отпразднует 60-летний юбилей со дня постройки.
«Адмиралтейские верфи» выпустили первую атомную подводную субмарину проекта 671 «Ерш» K-38. После нее со степелей предприятия сошла не одна атомная подлодка.
Предприятие выпускает также маломерные суда, используемые для спасательных операций и частного использования. Это алюминиевые лодки семейства «Мастер», которые оснащены всем необходимым оборудованием. Иногда может потребоваться заменить какие-то детали – купить гидростат, микрофоны и другие средства навигации можно в интернет-магазине.
Многолетний опыт, передовые технологии и трудолюбие коллектива «Адмиралтейских верфей» делают предприятие одним из бесспорных лидеров в российском судостроении. С Днем Рождения!
Новая партия колоколов01.07.2016
Доброго времени суток! На склад прибыла новая партия, отличных судовых колоколов (рынд)
Колокола даметром 300 мм и 200 мм. Вес 300 – 10.5 кг.,200 – 3.5 кг.
Спешите приобрести по привлекательным ценам!
11.11.2019
Судостроительный завод «Красные Баррикады», расположенный в одноименной поселке в Астраханской области, вновь заработает в декабре этого года и откроет учебный центр для подготовки будущих специалистов. Предприятие восстанавливает свою деятельность, на завод постепенно возвращаются сотрудники. Сейчас на судоверфи трудятся 89 специалистов, а к 2020 году завод планирует трудоустроить около 600 работников.
Немного истории
ОАО «ССЗ Красные Баррикады» был основан 118 лет назад. До гражданской войны и революции поселок, где располагается верфь, назывался Бертюль. Здесь находилось крупное нефтепромышленное предприятие. В честь проходивших на территории поселения боев за оборону Астрахани оно получило новое название — Красные Баррикады. После войны местный завод стал заниматься исключительно судостроением, благодаря чему произошло улучшение инфраструктуры населенного пункта. В 1954 году Красные Баррикады получили статус рабочего поселка.
В 70-е годы прошлого века завод начал строить плавучие установки для бурения скважин, которые использовались в нефтяной и газовой промышленности. Всего предприятие соорудило около 10 установок типа «Каспий», выпускало крановые суда и трубоукладчики.
После распада Советского Союза судверфь в основном сотрудничала с зарубежными предприятиями. На заводе продолжали выпуск буровых установок и крановых судов. Всегда строго соблюдалась техника безопасности: работники, члены экипажа на кораблях и буровых сооружениях использовали рабочий страховочный жилет в обязательном порядке.
Учебно-методический центр при заводе
Методический центр на базе завода «Красные Баррикады» впервые открылся в 2006 году. За время своей работы он готовил специалистов по 16 профессиональным направлениям. Кроме того, в УЦ проходили курсы повышения квалификации и лекции по техники безопасности. Например, наставники рассказывали, что входит в снабжение спасательного плота согласно СОЛАС. Центр проводил практику для студентов средних профессиональных и высших учебных заведений, а также многочисленные экскурсии для школьников.
В 2017 году решением суда «ССЗ Красные Баррикады» был присвоен статус банкрота. Тогда же открыли конкурсное производство, а в июне 2019 года предприятие выкупил на торгах Южный центр судостроения и ремонта. Скоро судостроительная верфь должна войти в состав ОЭЗ «Лотос». Как отметил глава Астраханского региона, сроки восстановления у завода весьма сжатые, но в декабре он уже готовится принять первые заказы.
В ближайшее время планируется ремонт помещения учебного центра на «Красных Баррикадах». Уже сейчас на предприятие наняли 8 наставников. Очень скоро они будут обучать по всем профильным специальностям и рассказывать студентам, зачем нужна судовая лампа дневной сигнализации. Возвращение судовых верфей Астрахани к активной работе стало возможным за счет федеральных программ и субсидий от государства.
Новые поступления на склад22.06.2016
Спешим сообщить, что на склад поступили новые позиции, а именно Судовая документация!
Так же прибыла партия новых Греческих газонаполняемых рабоче- страховочных жилетов SIGMA.
11.11.2019
В России планируют внедрить инновационную систему танкеров и газовозов, работающих на автопилоте. Транспортные суда будут самостоятельно совершать маневры, исследуя окружающую обстановку при помощи спутниковой фотосъемки и технологии машинного зрения. Сейчас для управления крупными океаническими кораблями требуется экипаж численностью до 25 специалистов. За счет автоматизации российские инженеры планируют сделать эксплуатацию танкеров дешевле и проще.
Внедрение новой технологии
Океанические суда чем-то напоминают маленькие города. Экипаж вынужден быть на вахте круглые сутки. Эксплуатация танкеров и газовозов обходится дорого, поскольку специалисты получают зарплаты в несколько раз выше средней по стране. Например, капитан грузового судна, предназначенного для перевозки сжиженного газа, получает зарплату почти полтора миллиона рублей.
Помимо снижения затрат беспилотные корабли смогут перевозить больше груза, поскольку освободится место, отведенное под каюты и продовольственные склады. Снизятся затраты на спасательное оборудование: цена буя светодымящего бсд-02м, спасательных шлюпок и жилетов не будет иметь значения.
Сначала беспилотную технологию отработают на арктическом танкере «Михаил Ульянов» (проект Р-70046). Сейчас грузовое судно работает на нефтяной платформе «Приразломная» в Печорском море. На нем проходит тестирование систем автоматизации, с помощью которых корабли смогут передвигаться самостоятельно даже в суровых условиях арктических морей. Похоже, скоро сигнальный знак свисток на таком судне не понадобится.
Этапы реализации
По заявлению ПАО «Совкомфлот», после испытаний технологию планируют воплотить в жизнь на газовозе для «Арктик СПГ-2», нового проекта по добыче и сжижению природного газа от компании «Новатэк». Строительство беспилотного грузового корабля в рамках проекта планируют завершить в 2023 году.
Внедрение инновационной системы будет происходить в несколько этапов. Сначала команду грузовозов сократят до допустимого международными требованиями числа — 13 человек. Экипаж освободят от круглосуточного несения вахты. Но такие приборы, как морской хронометр Полет, будут по-прежнему актуальны.
Следующий этап предполагает постройку беспилотного корабля, который будет маневрировать и осуществлять перевозку груза полностью автономно. Чтобы ввести такое судно в эксплуатацию потребуется пересмотр международной нормативной базы. Хотя похожие проекты разрабатывались в других странах, в России первыми начали отрабатывать технологию на коммерческих арктических судах.
Реализация проекта усилит значимость Российского Флота и поможет внедрить инновационные технологии автоматического управления не только в РФ, но и во всем мире.
02.04.2012
На наш склад поступили кварцевые хронометры от европейского производителя.
