×

Поставки судового снабжения

Доставка по РФ и СНГ

Новости

Класс РС: новое многофункциональное ледокольное судно названо в честь Евгения Примакова

17.10.2019

Многофункциональное судно с высоким ледокольным классом, построенное в Санкт-Петербурге под контролем Российского морского регистра судоходства «Регистр» на верфи Хельсинки Шипъярд, получило имя выдающего политического деятеля, ученого и дипломата, бывшего премьер-министра страны Евгения Примакова. Особенности ледокола «Евгений Примаков» Это судно завешает серию специализированных ледоколов высокого класса, сконструированных в рамках длительного партнерства по совместной работе в Охотском […]

Первая в мире тепловая атомная электростанция на плаву

Первая в мире тепловая атомная электростанция на плаву, сконструированная в Санкт-Петербурге и успешно прошедшая испытания в Мурманске отправилась по маршруту своего назначения: для эксплуатации на Чукотку, в г. Певек. Перемещение выполняется с помощью трех буксиров: один отвечает за энергоблок, второй обеспечивает торможение, а третий – запасной.

Описание ПАТЭС «Академик Ломоносов»

«Академик Ломоносов» построен на территории АО «Балтийский завод» в городе на Неве. На выходе получился мощное стоечного типа несамоходное судно, с усиленным дном, двойными бортами, развитой надстройкой в двух частях «Академика».
Снабжение спасательных плотов, шлюпок произведено согласно стандарту.
По завершению строительных работ, установка была отбуксирована в Мурманск, где проводились физический пуск энергоблока, загрузка ядерного топлива в реактор, а также первые испытания функциональности.

В связи с успешным окончанием испытаний, ПАТЭС покинул Мурманск c помощью трех буксиров.

Характеристики «Академика Ломоносова»

Установка ПЭБ сконструирована с таким запасом прочности, который обеспечивает безопасность реакторам даже во время стихийных бедствий и катаклизмов.

На борту размещены реакторные установки КЛТ-40С, паротурбинные установки, вспомогательное оборудование, анемометры цифровые и прочая техника для различных задач.

Спасательное оборудование включает в себя дымовые шашки для судов (по ссылке), судовую пиротехнику Сомет тут и иные необходимые агрегаты в соответствующих для такой машины масштабах.

На борту предполагается размещение до 70 человек обслуживающего персонала. С этой целью на ПЭБ сконструированы:

  • каюты;
  • столовая;
  • блоки для приготовления и хранения еды;
  • библиотека;
  • прачечная;
  • магазин;
  • зона отдыха;
  • спортивная часть, включающая спортивный и тренажерный залы;
  • амбулатория.

Особенности энергоблока

Основное назначение теплоэлектростанции на плаву – производство тепловой и электрической энергии. «Академик Ломоносов» может использоваться также для переработки морской воды в пресную. Суточная производительность установки в сутки варьируется от сорока до двухсот сорока тысяч кубометров.

Технические показатели производительности ПАТЭС в номинальном режиме:

  • выработка электроэнергии — до 70 мВт;
  • выработка тепловой – до 50 Гкал/ч.

Согласно заявленной производительности, плавучая станция будет генерировать энергию, достаточной для населенного пункта в сто тысяч человек.

На базе энергоблока возможно создание опреснительной установки высокой мощности.

Заявленный срок службы плавучего энергоблока составляет порядка сорока лет, при условии ежегодного технического осмотра и своевременного ремонта отдельных частей «Академика» без вывода его из работы.

Нападение пиратов на танкер Stena Imperial было предотвращено

30.08.2019

В ноябре 2018 года возле Йемена пираты совершили дерзкую попытку нападения на судно для перевозки наливных грузов Stena Imperial. Танкер, который был выбран в качестве цели, должен был попасть в порт Роттердам, где планировалась его разгрузка. Корабль следовал с Дальнего Востока. Его путь проходил через Красное море. Данная информация была предоставлена владельцем корабля Stena Bulk.

Согласно официальным сведениям от танкерной фирмы 3 ноября 2018 года были обнаружены два подозрительных морских корабля, которые начали стремительно приближаться к судну Stena Imperial. Приближение осуществлялось по левому борту. Капитан танкера поднял тревогу. В результате сигнала служба безопасности была собрана на мостике. Для предупреждения был сделан сигнал в отношении лодок пиратов, которые приближались к судну. В сложившейся ситуации капитан Stena Imperial не задумывался о том, сколько стоит фальшфейер, использованный для подачи сигнала. Кроме того он отправил экстренное сообщение о возможном нападении на его корабль, сумел связаться в военным судном, которое было в указанном районе.

После совершенных действий подозрительные корабли перестали пытаться сблизиться с Stena Imperial, прошли мимо кормы танкера. Но затем одна пиратская лодка начало резкое сближение с судном. Для предотвращения нападения со стороны танкера были проведены предупредительные выстрелы в ее сторону, которые заставили ее прекратить свое движение и отправиться ко второму пиратскому кораблю.

Экипаж корабля Stena Bulk — профессионалы в сфере безопасности, которые получили специальную военную подготовку. На всех кораблях, которые осуществляют свое движение возле Йемена и других территорий с большим риском возникновения нападения, всегда есть 3-4 охранника с оружием. Служба безопасности имеет право воспользоваться им лишь после приказа капитана. Каждый охранник всегда полностью и четко выполняет указания своего руководителя. Но при возникновении экстренной ситуации он может предложить ему свое видение решения проблемы.

Изменился сертификат на аптечку для кораблей

В 2019 году был переоформлен сертификат соответствия речного регистра России, который представлен в системе добровольной сертификации.

Данное изменение коснулось аптечки судовой

Судовая аптечка нужна для предоставления первой медицинской помощи всем лицам, присутствующим на корабле, экипажу судна, предназначенного для внутреннего и смешанного плавания. При этом согласно действующему расписанию на судне отсутствует официальная должность специалиста, оказывающего медицинские услуги.

Аптечка на корабле обязательно является составляющей частью комплекта, который должен присутствовать на каждом судне. В качестве исключения из данного правила можно рассматривать лишь маломерные корабли, шлюпки. Она должна находится в распоряжении экипажа плавучих, стационарных сооружений, находящихся на воде. Такие конструкции могут быть установлены на реке, море.

Согласно существующим мировым требованиям судовая аптечка должна соответствовать определенному ряду требований:

  1. Утвержденным Женевской конвенцией правилам МОТ №164, принятым в 1991 году, которые распространяются относительно здравоохранения и медицинского обслуживания моряков.
  2. Руководству по поводу судовой медицины, установленному для всех мировых стран.
  3. Техническому регламенту, который устанавливает правила безопасности морских судов и транспортных объектов. Данный документ был принят российским правительством 12.08.2010 года. Номер постановления — №620.

Комплектация аптечки на корабле осуществляется согласно требованиям, которые указаны в документе РД 31.81.10-91 под названием «Правила техники безопасности на морских суднах». Данный документ был принят советским Минморфлота 17.03.1991 года. Установленный регламент подвергался редактированию 18.04.1995 года. Новый документ получил название «Правила техники безопасности, которые распространяются для кораблей, задействованных в рыбной промышленности».

На нашем сайте так же представлено снабжение спасательного плота (подробнее).

Дополнение к закону о спасательных работах

05.08.2019

В дополнение к Международному закону о спасательных работах и конвенции СОЛАС, в которой определяются исчерпывающие меры по спасению человеческой жизни на море, каждое морское, речное судно, лодка, катер или плот, помимо прочего должны быть оснащены специальным пиротехническим набором.

Оборудование для проведения аварийно спасательных работ должно быть доступно на любом морском или речном судне и использоваться в специальных целях в соответствии характеристикам транспорта. Как правило, спасательное оборудование представляет собой комплекс транспортных средств, устройств и вспомогательных устройств, которые помогают спасать людей с тонущего корабля или падения в море с катера, лодки.

Виды оборудования

Перед выходом в плавание, в определенных местах следует разместить ряд специальных пиротехнических средств. Каждый элемент судовой пиротехники имеет свое назначение и должен применяться в соответствии с развивающейся ситуацией.

  • Часы морской хронометр применяются на морских и речных судах. Продолжительность работы полного завода пружины составляет 8 дней. Сделан из алюминиевого пыленепроницаемого корпуса с антикоррозийным покрытием.
  • Буй дает световой и дымовой знак для спасательного круга, брошенного в море. Главное дополнение – качественный буй (такие продукты продаются нашей компанией) абсолютно безопасен для работы в воде, покрытой пленкой топлива или слоем моторного масла.
  • Купить аптечку судовую, которая используется для профилактики и оказания первой помощи персоналу на кораблях и плавучих сооружениях. Аптечка первой помощи соответствует требованиям приказа Министерства здравоохранения № 511 с 6 сентября 1989 года.
  • Ракета. Применяется при необходимости подачи сигнала бедствия. Сигнал красного света поднимается до 300 метров, что видно не только ночью, но и днем.
  • Купить Линемет для подачи судну, терпящего бедствие, капроновый канат. Таким образом, основной буксирный трос запускается для дальнейшей эвакуации транспорта.

Задание судовладельца – обеспечить экипаж всем необходимым для перевозки, а обязанность капитана – проверить наличие и обеспечивать готовность пиротехники к практическому использованию перед каждым выходом в море.

К вниманию судоводителей!

Повышение штрафов за несоблюдение правил пользования маломерными судами

Государственный надзор по маломерным судам МЧС по Новосибирской области предоставляет информацию судовладельцам и судоводителей о повышении объема административных штрафов за несоблюдение правил использования маломерных судов в водоемах России. Поправки к штрафам вступили в силу в согласовании с Федеральным законодательством «О внесении изменений в Закон РФ об административных правонарушениях» с 26 июля 2019 года № 217-ФЗ.

ГИМС МЧС Российской Федерации по Новосибирской области предупреждает:

  • полная тоннажность судна — это не только груз, но и резерв топлива в моторы, масса всех пассажиров и другие снабжения шлюпок и плотов;
  • давать управление маломерным судном человеку у которого нет надлежащих документов, в особенности несовершеннолетним, не только не
  • разрешено по правилам, но и рискованно;
  • запрещается выходить в плавание при ограниченной фикции и не очень благоприятных погодных обстоятельств (ураган, туман).
  • не разрешается пить спиртное и потом выходить в море.

На основе указа УГИМС из России от 27.01.2011 № 29/2-3-62 с 2011 года были введены нормы снабжения маломерных судов.

Перед выходом в море судоводителю необходимо удостоверится, что двигатель работает нормально, проверяя, нет ли потока воды в корпусе или в веслах, присутствуют ли на борту спасательные и сигнальные средства и, в конце концов, в порядке ли удостоверения, что обязаны всегда присутствовать у судоводителя во время плавания.

Дополнительное оборудование

  • аварийно сигнальные средства
  • аптечка первой помощи
  • свисток сигнальный
  • ремонтный комплект
  • спасательный круг с 15-метровым линем
  • пара одеял
  • сигнальная канва (флаг)
  • оборудование для поднятия пассажира на борт
  • багор
  • система связи
  • магнитный компас
  • ГЛОНАС навигационное оборудование

Небольшие суда, которые не оборудованы сигнальными огнями в соответствии с требованиями МСУГС-72, при ограниченной видимости и от захода до восхода солнца к использованию запрещены.

На прогулочных маршрутах Санкт-Петербурга появятся электросуда

14.11.2019

Вопрос о транспортировке туристов из петербургского порта «Морской Фасад» к главным знаменитым местам города с помощью речного водного транспорта вынесли на обсуждение специалисты Дирекции по развитию транспортной системы СПб и ЛО. Поступило предложение внедрять прогулочные суда на электротяге. Тем более инициативу перехода на экологический речной транспорт поддержал сам губернатор Санкт-Петербурга. Сотрудники Дирекции сошлись на мнении, что потребуются особые меры государственной поддержки, чтобы перевозчики начали закупать корабли подобного типа.

Российский аналог «теслы» на воде

Электрические суда с заботой об экологии уже используют во всем мире. В России тоже не отстают: на выставке Нева-2019 представили первое полностью электрическое судно отечественного производства Ecovolt.
«Тесла» для водных путей была построена компанией «Морсвязьавтоматика» (МСА) по собственной инициативе и без привлечения дополнительных инвестиций. Прежде фирма выпускала оборудование для судостроения, судовую электронику, наподобие сигнализатора горючих газов СГГ-6м. У разработчиков было все необходимое, чтобы сконструировать электросудно и представить его на рынке речного прогулочного транспорта.

судно

Ecovolt – это современный двухпалубный катамаран, который работает на электротяге и способен развивать скорость до 7,5 узлов. Аккумуляторы расположены в поплавках судна. Полного заряда хватит на 10 часов бесперебойной работы. Мощность электродвигателей – 25 кВТ. Просторные комфортные каюты и рубка капитана, которая больше напоминает мостик космического корабля. Только звездного глобуса не хватает.

Внедрение судов на электротяге

Преимущества водного транспорта с электродвигателями налицо. Они бесшумные и компактные, сохраняют экологию и при этом почти в 7 раз дешевле в эксплуатации. При этом гендиректор Кирилл Поляков, заметил, что прогулочные корабли очень нуждаются в замене. Многие «Метеоры», которые перевозят туристов из Центра города в Петергоф, плавают уже по 34 года. При этом все они оснащены спасательным оборудованием и сигнальной пиротехникой, такой как ракета Бедствие. Но эксплуатационные затраты операторов довольно велики.

Сейчас Дирекция планирует активно развивать речные туристические маршруты постепенно освобождать от автобусов центр Северной Столицы. Кроме того, возле «Морского Порта» планируют открыть новый причал. Также в Дирекции будут работать над дорожной картой для всех действующих причалов города.

На Дальнем Востоке будут строить краболовные суда

06.11.2019

Строительство первого судна-краболова в Приморском крае планируют завершить к середине 2021 года. Проект реализует АО «Восточная верфь» по заказу рыбодобывающей компании из Хабаровского края. Директор судостроительного предприятия Олег Сиденко сообщил, что ожидается еще 6 контрактов на строительство краболовов с победителями крабовых аукционов.

Сооружение кораблей в Дальневосточном федеральном округе очень выгодно не только с экономической точки зрения. От этого выигрывают не только инвесторы, но и рабочим судостроительных заводов и самим краболовам. Ранее заказывали суда заграницей, на Западе, потому что это было дешевле, чем строить на месте лова. Но благодаря государственным субсидиям, которые получат рыбодобывающие компании, строительство в ДФО стало возможным.

краболовное судно

Квоты от государства закроют около 20 % расходов на каждое краболовное судно. А всего «Восточная верфь» планирует построить 7 кораблей в течение ближайших пяти лет. Все суда будут оборудованы по последнему слову техники, оснащены оборудованием по обеспечению безопасности, таким как фальшфейер для судна.

Первый российский краболов

Судно-первопроходец «Русь» сошло со степелей в декабре 2018 года. Его построили на судостроительном заводе «Пелла» в Санкт-Петербурге по проекту 03070. Отечественное не только производство — технический проект также был разработан в России.
Корабль оснащен цистернами до 90 тонн для перевозки живого краба. Также в носовой части установлен электрогидравлический кран для загрузки и выгрузки живого краба. На корме располагается телескопический электрогидравлический кран.
На судне есть все необходимое для комфортной работы экипажа. Оно полностью оснащено судовым и палубным оборудованием: морской хронометр, крюки, фальшборты, якоря, лебедки и т.д. На случай непредвиденных ситуаций на краболове есть линеметатель для прицепа к аварийному кораблю.

«Где ловим — там строим!»

Под таким девизом разворачивается новая кампания по строительству краболовных судов. Сами аукционы по распределению квот на постройку проходили с 7 по 15 октября. В совокупности они принесли государству около 142 млрд. рублей. Предприятия СРЗ Славянский, Находкинский, Благовещенский и Амурский уже сообщили, что готовы выполнять заказы крабодобытчиков.

Тем временем корпус будущего краболова от АО «Восточная верфь» уже почти собран. Олег Сиденко сказал, что компания поддерживает курс правительства. Он поможет создать больше рабочих мест для молодежи, привлечь специалистов в регионы и обеспечить их развитие.
Общая стоимость заказов, которые будут исполнены на дальневосточных предприятиях, предположительно составит 60 млрд. рублей. Для ДФО это невиданная цифра частных инвестиций.

DICTUM-FACTUM
NO SOONER SAID THAN DONE
СКАЗАНО-СДЕЛАНО
Наши партнеры