Новости

Анемометр цифровой АСЦ-3

13.02.2017

Цифровой сигнальный анемометр АСЦ-3М.

Предназначается для нахождения максимально допустимой скорости потока воздуха (ветра) в промышленности, выделяя при этом опасные ветровые порывы и включая сигнальные устройства.

Устройство может использоваться для установки на башенные, портальные, козловые краны, зачастую используется на аэродромах, гидрометеоцентрах, нефтяных и газовых вышках, радио и телевышках, на морских судах и портах.

Конструкторы: системы электрообогрева арктической морской техники становятся отраслевым стандартом

18.10.2019

Электрообогрев судов любого типа становится стандартной процедурой в полярных широтах. Несмотря на очевидную пользу системы и увеличивающуюся широту ее распространения, применяется такое оборудование только по требованию регистра и заказчика, а также от технической возможности разработчиков системы предложить техническое решение в конкретной ситуации.

Принципы работы электрообогрева

Система обогрева работает по двум направлениям: с одной стороны, обеспечивается постоянное поддержание температуры заданной величины, с другой – ведется борьба с обледенением и его последствиями. К примеру, воспользоваться системой обогрева может быть очень кстати, если ледоколу нужно обеспечить прием вертолета на борт в установленное время.

Внедрение обогревательного элемента в конструкцию

В проект будущего судна возможность подключения системы электрообогрева закладывается по требованию заказчика и при соответствии судна правилам регистра для использования в арктической зоне.

Конструкторы «Вымпел»

Морской регистр судоходства ввел электрообогрев палубы в качестве обязательного. После такого нововведения, конструкторы «Вымпела» учитывали необходимость внедрения системы обогрева для некоторых составляющих судна при разработке основной документации.

Как пояснил главный конструктор бюро «Вымпел» Михаил Бахров, согласно правилам, система электрообогрева должна распространяться на многие элементы судна:

• наклонные трапы;
• пути эвакуации;
• комингсы наружных дверей;
• головки вентиляции, ввиду их круглосуточного использования.

Под вопросом остаются аварийно-спасательные инструменты и оборудование (по ссылке), а также другие агрегаты.
КБ «Алмаз»

Не отстает от «Вымпела» и «Алмаз»: Борис Лейкин, будучи главным конструктором предприятия, сообщил, что оснащение системой электрообогрева будет введено на всех судах, разрабатываемых для эксплуатации в низкотемпературных режимах. Лейкин также отметил, что вопрос обогрева судна и его отдельных конструктивных элементов поднимался довольно давно – с момента создания гражданских ледоколов почти десять лет назад.

Постепенно в конструкторском бюро начали вводить системы обогрева для отдельных судовых элементов. Например, для шифра «Океан» были внедрены греющие элементы под палубой.

Система электрообогрева внедрена конструкторским бюро и на малые ракетные корабли.

Центральное конструкторское бюро «Айсберг»

Начальник одного из подразделений ЦКБ подтвердил, что при разработке российских ледоколов система электрообогрева не внедряется по умолчанию, так как не является предметом первой необходимости, как аптечка первой помощи судовая. Вопрос установки СЭО в составе базовой комплектации спорный: с одной стороны, атомные ледоколы самостоятельно справляются с низкими температурами при помощи излишек пара, благодаря которым уничтожается наледь на корабле. С другой стороны, нет никакой проблем в том, чтобы внедрить систему электрообогрева на большие суда, оснащенные энергоустановкой высокой мощности. Судовые поставщики Санкт-Петербурга готовы обеспечить суда всем необходимым оборудованием.

Проблемы внедрения СЭО

При решении вопроса в пользу введения системы электрообогрева в конструкцию судов на постоянной основе, следует согласовать проект СЭО по всем основаниям на каждом этапе разработки судна: от создания проекта до монтажа.

Нужно будет учесть следующие нюансы:

1. Потребуется провести полный системный инженеринг, чтобы рассмотреть взаимодействие СЭО с другим оборудованием.
2. Рассмотреть возможность появления комплексной поставки разработчиками СЭО.
3. Разработать регламент и технические условия использования системы электрообогрева на военных судах.
4. Регламентировать пуско-наладочные работы и работы монтажу системы.
5. Утвердить алгоритм установки СЭО на судне.
6. Разработать регламент сдачи системы регистру.

РС опубликовал новую редакцию Правил классификации и постройки судов для перевозки сжиженных газов наливом

Морской регистр судоходства опубликовал на своем официальном сайте в новой редакции правила постройки и классификации судов для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ).

Обновление правил транспортировки сжиженных газов

Обновленная версия сформирована путем переработки требований, утвержденных три года назад. Толчком к пересмотру послужили:

• международные регламенты, ратифицированные РФ и применяемые нашими конструкторскими бюро и моряками;
• заключения Регистра, сделанные в результате анализа разработки и конструирования судов, предназначенных для перевозки и хранения природного газа в сжиженном состоянии;
• опыт сотрудничества Регистра с создателями современных систем хранения природного газа;
• эксплуатация аналогичных судов в водном пространстве Южной Кореи.

Больше всего изменения коснулись четвертого блока сборника, посвященного хранению груза.

Основные нововведения:

1. Убраны расплывчатые формулировки, затрудняющую четкую интерпретацию.
2. Введен регламент на использование способов расчета при вычислении нагрузки на стенки емкости.
3. С учетом признанных международных требований доработана часть, регламентирующая сварку и обработку газа.

Отдельный блок обновленных правил включает полный текст Унифицированных интерпретаций МАКО.

Безопасность грузовых морских перевозок

Морские суда, предназначенные для перевозки опасных грузов проектируются и конструируются по актуальным технологиям, с учетом утвержденных мер по обеспечению безопасности не только членам экипажа, но и окружающей среде.

Аварийно-спасательная техника и оборудование должны в обязательном порядке находиться на борту судна любого типа. Использование одних агрегатов строго регламентировано. Например, ракета бедствия прб 40 и буй светодымящий бсд 02 (подробнее) входят в обязательный перечень средств подачи сигнала бедствия на морских судах. Комплектация другими агрегатами варьируется в зависимости от типа судна и его назначения.

Российский регистр судоходства следит за профессионализмом проводимых операций по нескольким направлениям: во-первых, сопровождая судостроительные операции, вплоть до перевозки взрывчатых веществ в регионы с низкотемпературным режимом. Во-вторых, регистр самостоятельно осуществляет подготовку кадров в данной сфере на базе отдела морской перевозки и хранения СПГ. Обучающимся в подразделении предоставляется стажировка по данному направлению. В третьих, отдельное представительство Регистра имеет как минимум одного специалиста, который может провести экспертизу судна, осуществляющего транспортировку сжиженного газа.

Гонг туманный. РМРС.

20.10.2016

Согласно требованию РМРС, на морских а так же речных судах наличие гонга обязательно. Предназначен для подачи звуковых сигналов в я не менее 110 дБ. в условиях ограниченной видимости. Устанавливается в кормовой части судна. Изготавливается из материалов стойких к воздействию морской соли и влажности (латунь, бронза). Диаметр гонга – 400мм, вес – 1,6кг . Поставляется с сертификатом Морского Регистра. Имеет клеймо. Страна производитель – Германия.

 

Конференция “Нева 2019”

23.10.2019

Прошедшая в Северной столице конференция «Нева 2019» показала, что в проекты и конструкцию будущих морских судов будет закладываться светодиодное освещение. Сначала в качестве дополнительного и в перспективе как основное.

Поиск качественных аналогов флуоресцентному освещению

На конференции выступили представители ВМС США. Кристофер Чижек сообщил в своем докладе, что разработчикам Пентагона еще в 2002 году была поставлена задача найти полноценный аналог флуоресцентным лампам. Специальная программа по распределительному освещению высокой эффективности, одобренная и финансированная правительством США, датируется 2003 годом.

Опыт американских коллег

Разработкой осветительных приборов с более высоким КПД занималось сразу пять компаний:

• SRS Technologies
• Lumileds lighting
• Fiberstars
• SRI International
• APL Engineered Materials

При этом первый экспериментальный образец установили на военный корабль только в 2007 году. Модель предоставила компания Fiberstars, переименованная сегодня в Energy Focus.

Преимущества светодиодных ламп

Исследуя особенности различных типов светового оборудования с возможностью монтажа и эксплуатации на военных кораблях, лучшие показатели были выявлены у светодиодных осветительных приборов.

Их достоинства в сравнении с флуоресцентными:

• Техническое обслуживание сведено к минимуму.
• Долговечность (эксплуатация – 50 тысяч рабочих часов в сравнении с 9 тысячами работы флуоресцентной лампы).
• Максимальная близость к естественному освещению.
• Диоды не содержат вредных веществ.
• Экономическая выгода.
• Минимальный риск механического повреждения.

Тестирование новых разработок

Перед тем, как оборудование прочно займет свое место в штатной комплектации корабля, оно проходит ряд испытаний: сначала у разработчика в смоделированных условиях, затем с постепенным внедрением на место эксплуатации. С другой стороны, в работе можно проверить не все разработки. Например, аварийно-спасательное оборудование многократно тестируется у разработчика. Некоторые устройства проводятся через различные алгоритмы – смоделированные ситуации, вероятность наступления которых возможна. Другие агрегаты, например, буй светодымящий бсд-02, должны выполнять конкретную функцию и трудности в функционировании маловероятны. Что касается пиротехнических сигнальных средств тут, в тестовом режиме на производстве проверяется соответствие заданным параметрам.

Например, у ракеты прб смотрят дальность полета, видимость в различных погодных условиях, быстроту и скорость запуска и другие характеристики.

Внедрение светодиодного освещения в рамках эксперимента

Тестирование осветительных приборов гораздо безопаснее. Безусловный плюс светового оборудования в том, что оно может внедряться на корабль быстрее и уже на месте будут получены реальные данные о работоспособности прибора в деле.
Первый экспериментальный образец светодиодного освещения был сконструирован в форме флуоресцентной лампы с целью легкого монтажа на судно в уже существующие световые приборы. Итогом внедрения стал результат: меньше сотни возвратов из 650 тысяч единиц поставки за одиннадцать лет эксплуатации.

Использование светодиодного освещения на кораблях

Как сообщили представители компаний разработчиков, на сегодняшний день светодиодное освещение смонтировано на 185 судах, принадлежащих ВМС США. LED-лампы закупили также ВМС Канады и Австралии. Общее количество внедренного оборудования — около 800 тысяч единиц.

За успешными показателями подтянулась и Великобритания, заказавшая для королевского флота 100 тысяч светодиодных ламп в прошлом году. Монтаж производился на фрегаты, эсминцы и авианосцы.

В России была попытка использования светодиодного освещения – соответствующие закупки проводились у компании Glamox, ныне ушедшей с российского рынка. Все преимущества замены классических светильников на светодиодные будут видны только в долгосрочной перспективе. Российские разработчики судового оборудования уже разрабатывают собственные концепции внедрения светодиодного освещения с инновациями: например, автоматического переключения на дневное, ночное и аварийное освещение. Габариты LED-ламп позволяют также оснастить осветительный прибор полезными датчиками, тем самым повысив эргономичность судна в целом.

Гидростат плотовый SEAMATE Ve-1 (РМРС)

20.10.2016

В продаже появились новые гидростаты европейского бренда. Seamate Ve-1.  В отличии от других гидростатов имеют срок службы на год больше, т.е — 3 года. Так же не требует какого-либо технического обслуживания или запасных частей. Мал по размеру. Комортная ценовая категория. Быстро и легко устанавливается. Поставляется с сертификатом РМРС.

Есть одобрения USSG , DNV, РМРС. 

 

Характеристики:

·          Вес- 300гр.

·         Размеры в упаковке: 75х55х166

 

 

 

На головном ледоколе типа «Арктика» запустили реакторы

23.10.2019

Корпорация «Росатом» сообщила о запуске ядерных реакторов на ледоколе «Арктика». Включение установки и последующая химическая реакция находились под контролем специальных служб. В результате старта, реактор выведен на минимальную границу мощности, достаточную для мгновенного реагирования.

Производство атомных ледоколов

Санкт-Петербургский «Балтийский завод» по одному проекту выпустил три атомных ледокола:

• «Арктика», заложенный в конце 2013 года и спущенный на воду три года спустя;
• «Сибирь», начатый в середине 2015 года и спущенный на воду в сентябре 2017 года;
• «Урал»», заложенный летом 2016 года и завершенный весной этого года.

В этом году «Росатом» и «Балтийский завод» заключили договор о сотрудничестве, по которому завод построит еще два атомных ледоколов по этому же проекту. Основным назначением этих кораблей является прокладывание пути для экспедиций и содействие в исследовании

Северного морского пути

В 2017 году сроки итоговой сдачи судов сдвинулись еще на два года. В прошлом сентябре поступила информация о том, что «Арктика» будет проходить контрольные испытания перед сдачей в конце 2019 года, а тестирование во льдах — весной 2020.

Особенности ледоходов проекта 22220

Атомный ледокол, выполненный по данному чертежу – это специализированное морское судно, предназначенное для проведения спасательных операций в условиях льда, технического и иного содействия другим судам, независимой проводки других кораблей и прочих задач при низких температурах.

На сегодняшний день у таких кораблей не существует аналогов:

• по мощности ледоколы проходят до 3 метров непрерывного льда;
• конструкция судна обеспечивает плавное лавирование как в устьях рек, так и в водах Арктики;
• три гребных винта, каждый из которых содержит по четыре лопасти, составляют движущую силу ледокола;
• заявленный срок эксплуатации судна – 30 лет и 320 тысяч рабочих часов реактора.

Проведение испытаний атомных ледоколов

«Арктика» успешно завершила все первоначальные тестовые задачи, поэтому стал возможен запуск реакторов. По достижению запланированного уровня мощности, судно будет допущено к ходовым испытаниям.

Испытания спасательного оборудования, как правило, проводятся соответствующими производителями. На такое оборудование выдаются соответствующие сертификаты, которые либо прилагаются к заказу, либо размещены на сайтах, где сегодня можно фальшфейер красного огня купить в один клик. Это оборудование для подачи светового сигнала бедствия знакомо не только морякам, но и альпинистам, спасателям и даже туристам-путешественникам. Буй светодымящий бсд 02 купить тоже можно в специализированных интернет-магазинах.

Повсеместное распространение таких пиротехнических спасательных средств и длительное производство проверенными изготовителями гарантируют надежность всех агрегатов.

Высокоточные судовые часы – морской хронометр – располагаются в штурманской рубке и являются важной частью морской навигации. Наиболее часто устанавливаются часы от Московского часового завода, однако отдается предпочтение и другим фирмам.

Работоспособность этого навигационного оборудования проявляется в условиях эксплуатации, но каждый производитель указывает в техническом паспорте агрегата максимальные границы погрешности. Морские хронометры, предназначенные для установки на ледоколы, как правила, оснащены дополнительной защитой от перепадов температур.

Прибыла пиротехника Сomet

06.10.2016

Спешим сообщить, что прибыла партия судовой пиротехники от наших европейских партнеров Сomet. 

В наличии на складе: 

• Буй светодымящий с кронштейном.
• Аварийный линеметатель (4 контейнера).
• Ракеты к линеметателю. комплект 4 шт.
• Парашютная ракета бедствия.
• Фальфейер красного огня.
• Плавучая дымовая шашка.